Tato kniha je Vám k dispozici zdarma. Mimo jiné z tohoto důvodu neprošla korekturami a redakčními úpravami nakladatele, stejně tak výsledná elektronická podoba knihy nebyla detailně kontrolována. To znamená, že kniha může obsahovat gramatické, stylistické a jiné chyby. Omlouváme se za ně.

A abychom nezapomněli: to, že je kniha zdarma neznamená, že k ní nemá práva konkrétní autor. Než ji případně zveřejníte na svém webu, tak si to prosím ověřte.

Dr. Eliyahu M. Goldratt

Noční diskuse o teorii omezení

www.palmknihy.cz

© Palmknihy s.r.o. 2000-2013

Noční diskuze o teorii omezení

Dr. Eliyahu M.Goldratt

Zveřejněno se svolením českého zastoupení společnosti Goldratt, zdroj: www.goldratt.cz

I

Blízkost nebo vzdálenost nejsou jen geografické pojmy, tentokrát jsem úspěšný ve vyvolání Jonahovy reakce.

Ano, to máš rozhodně pravdu, odpovídá Jonah a nakloní se dopředu, aby oklepal popel z doutníku, a ti, kdo se rozhodli to ignorovat, za to velmi draze platí.

Dříve, než nás znovu pohltí hluboké ticho, pronesu rychle první klišé, které mě napadne: Japonci. Zdá se, že v poslední době tato zmínka spolehlivě rozproudí diskuzi.

A neselže to ani tentokrát. Alexi, proč máme tendenci ukazovat na lidi, kteří dělají logické věci, a ne na ty, kteří se tvrdošíjně odmítají smířit s tím, že doba se mění.

Teď mám pocit, že můj izraelský přítel zašel příliš daleko. Ještě jsme neprohráli, říkám poněkud uraženým hlasem. Argumentovat Japonskem je poněkud dvousečnou zbraní - obzvlášť, pokud mluvíte s cizinci.

No tak, vrať se zpátky na zem, směje se na mne Jonah. Neuvádím to v souvislosti s tajemnými cykly v globální ekonomice, ale s mnohem praktičtějším každodenním chováním, které vidíme okolo nás v průmyslu.

Ani to mi moc nepomohlo, jsem stále podrážděný. Mohl bys to upřesnit? zeptám se .

Zajisté, říká Jonah. Představ si podniky, které vyrábí desítky tisíc různých součástek a montují je do doslova miliónů konečných výrobků .

To ale musí být logistická noční můra, přihraji mu.

Nepochybně, Alexi, ale to není celý příběh. Musíš vzít v úvahu další komplikaci, že tyto podniky nevyrábí pro konkrétní objednávky. Vyrábí podle předpovědi trhu, která, jako téměř každá předpověď, není úplně přesná. Kdybys to měl na starost ty, kde bys držel zásoby, před montážními závody nebo jako hotové výrobky?

Nespěchám s odpovědí. Již dávno jsem se naučil, že při diskusi s Jonahem se nevyplatí pospíchat. Jak dlouhá je životnost výrobků v obchodu? opatrně se vyptávám.

Díky, žes mi to připomněl, odpovídá Jonah. V tomto případě podniky mají něco, co nazývají změna modelového roku, což znamená, že jednou za rok jsou všechny -- ne jenom některé, ale všechny -- hotové výrobky prohlášeny za zastaralé a podniky se jich musí během několika týdnů zbavit. Tato zvláštní metoda byla kdysi vyvinuta jako prostředek, který měl sloužit pouze ke zvýšení prodeje, ale nyní je již přijímána všeobecně.

Z toho jednoznačně vyplývá, že bychom měli držet dostatečné množství zásob dokončených součástek před montážními závody a pokoušet se minimalizovat počet hotových smontovaných výrobků.

Alexi, můžeš být konkrétnější? Co přesně je dostatečné a co bys nazval minimalizováním?

Už jsem dokonale zvyklý na Jonahův styl, takže pouze pokývám hlavou a zeptám se: Jaké jsou průměrné doby výroby různých součástek?

Můžeš předpokládat okolo dvou týdnů, odpovídá Jonah s náznakem úsměvu a ochotně se zapojuje do naší malé hry.

Jaká je kapacita montážních závodů a jaká je jejich průběžná doba výroby?

Dál se vyptávám a Jonah odpovídá.

Mají obrovskou montážní kapacitu a průběžná doba montáže je kratší než dva dny. Ale, Alexi, to ty všechno víš, tak proč se na to ptáš?

Jen si to ověřuji. Za těchto okolností bych řekl, že tyto společnosti by měly držet asi dvacetidenní zásoby před montážními závody a zhruba pětidenní zásoby hotových výrobků.

Co bys řekl na to, namítne Jonah, že drží asi tak třídenní zásoby před montážními závody a často až devadesátidenní zásoby hotových výrobků?

Ale no tak, Jonahu, to není ten případ, snažím se mu oponovat, oba víme, o jakých společnostech mluvíš, oba víme, že nedrží téměř žádné zásoby hotových výrobků. Jsou to zásoby dealerů.

Opravdu? šklebí se Jonah, a tím mi dává jasně najevo, že jsem se zase jednou chytil do pasti. Dovol mi položit ti pár nevinných otázek, a bez jakékoliv pauzy pokračuje. Technicky vzato máš zajisté pravdu, ale odkud předpokládáš, že dealeři berou peníze na nákup zboží?

Půjčují si je od automobilových společností.

A čím dealeři ručí? doráží Jonah.

Začíná mi to být pomalu jasné, ale má vytrvalost mě nutí pokračovat ve hře.

Automobily samotnými, odpovídám.

Jak rozkošné, říká sarkasticky, a když přijde změna modelového roku, kdo dává slevy, dealer nebo výrobce?

Dobře, dobře, máš pravdu. Ve skutečnosti, dokud koncový zákazník automobil nekoupí, do té doby jistě patří výrobci. Ano, někdy zásoby představují pasivum. Japonci mají u dealerů mnohem menší zásoby a tak jsou, přestože vyrábějí v Japonsku, vzdáleni od amerických trhů pouze přibližně jeden měsíc, zatímco my jsme více než osmdesát dní od našeho trhu. Ano, blízkost nebo vzdálenost určitě nejsou jen geografické pojmy. A jak jsi řekl, ti, kdo se rozhodnou toto ignorovat, za to draze platí. Ale, Jonahu, proč to děláme? Co způsobuje, že realita, v níž se nacházíme, se mění?

Alexi, já si nemyslím, že ji ignorujeme. Snažíme se nějak si s ní poradit. Američtí výrobci automobilů neignorovali pokračující úbytek jejich podílu na trhu. Snažili se s tím nějak vypořádat, a to nejen nabízením prázdných výmluv na levnější pracovní sílu, nevýhodné směnné kurzy a podporu vlády. Vzpomeň si na obrovské investice do automatizace, úsilí zlepšit logistické systémy a na obrovskou energii, úspěšně vynaloženou na dosažení a překonání zahraniční kvality.

Tak proč se nezabýváme přímo klíčovým problémem? Proč ignorujeme rozhodující skutečnost, že zásoby, které tlačíme k dealerům, způsobují, že nejsme schopni reagovat na potřeby trhu? Ve srovnání s jinými opatřeními, která jsme přijali, to vypadá jednoduše.

Alexi, lidé nejsou hloupí. Pokud nepřijmou nějaké opatření, které se zdá být životně důležité, musí to být proto, že jim v tom brání nějaký těžký konflikt. Není příliš obtížné přijít na to, co je blokuje, na to, co je svazuje.

Několik minut tiše sedím.

Jonahu, vypadá to jako hlava 22. Jak mohou prolomit toto devastující sevření? Nezapomínejme, že ve finančních výkazech výrobců automobilů jsou zásoby dealerů registrovány jako uzavřené prodeje. V tom roce, ve kterém se budou snažit zbavit se černého Petra , to bude vnímáno jako obrovský pokles v prodejích. Osmdesát dní ztracených prodejů. V tom roce, i když bude zastavena výroba, aby odtekly přebytečné zásoby, budou muset ohlásit ztrátu více než deseti miliard dolarů. Nikdo nemůže přestát takovou ohlášenou ztrátu, ani tito giganti. Chápu, že toto ve skutečnosti kompenzuje polovičaté prodeje uváděné v minulosti, ale přesto ...

A co by dělali dodavatelé? Většina z nich nemůže unést tak zásadní škrt v objednávkách. Nahlas pokračuji v hlasitém výčtu mých temných myšlenek. Ani rozložení redukce zásob dealerů na několik let nevypadá příliš slibně. V takovém případě budou muset výrobci automobilů hlásit ztráty několik let za sebou. To může zničit jejich image na trhu a způsobit další úbytek podílu na trhu. To je závažný problém.

Dobře, Jonahu, řekneš mi prosím, co je na mé analýze špatného? Sám tvrdíš, že vždy existuje dobré řešení.

Ano, to tvrdím a jako vždy odpověď spočívá v ...

Kontrole základních předpokladů! skočím mu do řeči. Co je předpokladem, který jsem uvedl chybně?

V první řadě, proč chceš snížit zásoby dealerů? Abys byl blíže k trhu, že? Za jakým účelem?

Samozřejmě abych zvýšil prodej.

Jestli to víš, proč ignoruješ ve své rovnici pravděpodobný nárůst prodejů? Pokus se popsat, do jaké situace se dostaneš, když se u nějakého konkrétního modelu zbavíš břemene zásob dealerů.

Dobře, zkusím to. Předpokládejme, že držíme velmi málo automobilů u dealera. Jen tolik, aby si je zákazníci mohli prohlížet. Co nyní? Zákazník, doufejme, učiní objednávku. Jakého automobilu? Aha, už to chápu. Automobil ještě nebyl smontován. Součástky jsou hotové, ale auto ještě nebylo smontováno. Mohli bychom si dovolit prezentovat klientům matici voleb a požádat je o specifikaci konkrétního auta, které skutečně chtějí. Jelikož v montážních závodech mají dostatek kapacity a jelikož celková doba montáže spolu s transportem je pouze pět dní, můžeme slíbit dodávku do domu klienta do týdne. To by zajisté mělo pozitivní dopad na prodej.

A zvlášť, když přijmeme pár inovačních opatření při vývoji automobilu. ´Navrhněte si své vlastní auto,´ téměř vidím tu reklamu. Nebude to jednoduché, budeme si opravdu muset pohrát s vnějším designem auta. Budeme muset zkonstruovat okolo deseti různých kapot, deset různých typů dveří, atd. - aby vše vzájemně krásně ladilo a zapadalo, jako auto sestavené z lega. Výsledný počet odlišných vnějších designů bude zákazníka uvádět v úžas a logistickou stránku věci to příliš nezkomplikuje, pouze přidá pár tuctů součástek k desítkám tisíců, které jsou potřebné již dnes. Ale vraťme se zpátky na zem. Jonahu, opravdu si myslíš, že je uskutečnitelné montovat přímo podle objednávky zákazníka?

Na to mám pouze jednu odpověď, říká Jonah a zabafá ze svého doutníku. Proč si neověříš, co začala Toyota nedávno nabízet japonským zákazníkům?

II

Jonahu, prohlašuješ, že průmysl se často zaštiťuje různými modlitbami před budoucností. Můžeš mi uvést příklad?

Nákup.

Takže co?

III

IV

Zaručeně, souhlasím.

V

VI