Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy

Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Automatizovaná analýza textů nebo dat ve smyslu čl. 4 směrnice 2019/790/EU a použití této knihy k trénování AI jsou bez souhlasu nositele práv zakázány.

Asociace autoškol ČR

MOTOŠKOLA

Minimum pro žáky autoškol skupiny AM, A1, A2, A

2024

Vydala Grada Publishing, a.s.

U Průhonu 22, Praha 7

obchod@grada.cz, www.grada.cz

tel.: +420 234 264 401

jako svou 9244. publikaci

Grafická úprava a sazba: Martin Kužel

Počet stran: 132

Tisk: Tisk a vazba Graspo CZ, a.s., Zlín

První vydání, Praha 2024

© Grada Publishing, a.s., 2024

Spoluautor kapitoly 5. Václav Minář

Cover Design © Martin Kužel, 2024

Cover Photo © Autoškola Horázný

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-271-7274-0 (ePub)

ISBN 978-80-271-7273-3 (pdf)

ISBN 978-80-271-0006-4 (print)

Asociace autoškol ČR je významný spolek zastupující české provozovatele autoškol a školicích středisek se zájmem prosazovat zvyšování kvality poskytovaných služeb v autoškolách, dbát na dodržování dobrých mravů v hospodářské soutěži mezi autoškolami a dbát na ochranu spotřebitelů, zejména žáků autoškol, proti poškozováním jejich práv.

www.asociaceautoskol.cz

Od svého vzniku GRADA Publishing byla a také do budoucna bude průkopníkem profesionalizace nakladatelů a nakladatelské činnosti v České a Slovenské republice.

Svou roční nabídkou odborné literatury zaujímá nakladatelský dům GRADA 1. místo na českém a slovenském knižním trhu odborných publikací už od roku 1992.

www.grada.cz

Úvod

Vážení žáci autoškol, začínající motorkáři,

velmi nás těší, že jste si vybrali novou publikaci z dílny Asociace Autoškol ČR k vaší přípravě k závěrečné zkoušce pro získání řidičského oprávnění skupin AM, A1, A2 a A.

V ČR se závěrečná zkouška žadatelů o řidičská oprávnění skupiny A a jejich podskupin skládá z následujících částí:

Teoretického testu z pravidel silničního provozu

(doporučujeme trénovat na www.noveotazky.cz).

Praktické jízdy s motocyklem v reálném silničním provozu, která je rozdělena na dvě části. V první části na zvláštní jízdní úkony prováděné na cvičišti a ve druhé potom samotná praktická jízda v provozu.

Asociace autoškol ČR pro vás připravila publikaci Minimum pro žáky autoškol skupin AM, A1, A2 a A. Tato kniha je koncipována jako ucelený přehled všech základních a potřebných informací pro získání řidičského oprávnění skupiny A a jejich podskupin se zaměřením na začínající řidiče motocyklu. Svojí koncepcí se jedná o unikátní publikaci na trhu pro přípravu začínajících motorkářů.

Do páté části této publikace zabývající se vybranými částmi Zákona č. 361/2000 Sb. jsme kontextově zakomponovali k jednotlivým ustanovením a paragrafům vybrané Nové testové otázky (viz www.noveotazky.cz) se kterými se žadatel setká u teoretického testu.

Vážení žáci autoškol, budoucí řidiči motocyklu, získání řidičského oprávnění na motocykl vyžaduje zodpovědnou, kvalitní a intenzivní přípravu. Věřím, že tato publikace vám bude dobrým pomocníkem a rádcem nejen při vaší výuce a výcviku, ale i po absolvování závěrečné zkoušky a získání řidičského průkazu. Doufám, že si tak najde čestné místo ve vaší knihovně.

Přeji vám příjemné studium, hodně úspěchů u závěrečných zkoušek a mnoho krásných okamžiků za řídítky vašeho motocyklu.

Za Výkonnou radu Asociace Autoškol ČR

Ing. Martin Aujezdský

Jak pracovat s knihou

Tato publikace se zaměřuje na přípravu žáků k závěrečné zkoušce nejen z pravidel silničního provozu, ale žadatelům o řidičský průkaz jistě pomůže i při vykonání praktické části závěrečné zkoušky. V první části učebnice se žadatel o řidičské oprávnění detailně seznámí s vozidly skupiny A a může se zaměřit na tzv. kontrolu vozidla před jízdou, která je součástí každé praktické části zkoušky za účasti zkušebního komisaře přímo u výcvikového vozidla. Zároveň ukazuje možný směr při výběru vhodného vybavení pro motorkáře.

Druhou a třetí část učebnice by si měl přečíst každý žadatel o řidičské oprávnění ještě před zahájením praktického výcviku na mototrenažeru nebo cvičné ploše. Zde se žadatel podrobně obeznámí s tzv. Teorií jízdy. Ta je zaměřena na základní jízdní znalosti a dovednosti při ovládání motocyklu.

V třetí části publikace žadatel o řidičské oprávnění podrobně pozná metodiku pro praktickou zkoušku všech skupin motocyklů. Zároveň je snahou připravit žáka na praktický výcvik na motocyklu se správnými návyky pro jednotlivé jízdní situace jak na cvičné ploše, tak v běžném silničním provozu.

Teorie zásad bezpečné jízdy pro jízdu na motocyklu představí čtvrtá kapitola. Získáním kontroly nad motocyklem a dostatečnou znalostí pravidel provozu tak navede žáka eliminovat případná rizika při řízení motocyklu. www.noveotazky.cz).

Úspěch u teoretické i praktické části závěrečné zkoušky zakládá správná znalost Zákona o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. Pátou kapitolu nekoncipujeme jako pouhou kopii paragrafového znění zákona, ale vypichujeme podstatná ustanovení a paragrafy s vhodným doplněním o Nové testové otázky (viz. www.noveotazky.cz).

Kniha není komplexním výukovým materiálem, slouží jako zdroj základních informací pro začínající řidiče motocyklu. Zároveň nechává prostor pro navazující témata a otázky, která je nutné doplnit o znalosti nabyté na učebně i při samotných praktických jízdách se zkušeným učitelem autoškoly.

1.Příprava k jízdě

1.1Výbava na motocykl

Přilba

Ze zákona povinná a nejdůležitější součást výbavy každého motorkáře. Pád bez přilby může být i v nízké rychlosti fatální. Na výběr máme několik typů přileb. Nás se budou týkat především integrální, výklopné a otevřené. V každém případě by měla přilba na hlavě správně sedět. Při výběru může být trochu těsnější – časem se lehce vymačká. Nikdy by však neměla být volná, případně moc tlačit. Přilbu vybírejte v obchodě s větším výběrem. Samozřejmostí by měla být možnost si přilbu vyzkoušet. Přilby se totiž mohou lišit nejen samotnou velikostí, ale také tvarem, vnitřním materiálem a v neposlední řadě především kvalitou a cenou.

Integrální – nejvyšší bezpečnost, největší výběr, méně komfortní nasazování a sundávání.

Otevřené – vhodné především na skútr, nejvíce volnosti, skladnější než integrální nebo výklopné, nižší ochrana při pádu, hlučnost ve vyšších rychlostech.

Výklopné – kombinace integrální a otevřené helmy.

Oblečení

V dnešní době máte široký výběr oblečení na motocykl a vhodné oblečení si vybere opravdu každý na jakýkoliv stroj. Pamatujte, že sebelepší oblečení pouze snižuje následky pádu. Nikdy jim nedokáže plně zabránit. Zejména u nárazu do pevné překážky jsou možnosti ochrany značně omezené. Pro začátek je vhodné zvolit textilní oblečení vybavené chrániči v rizikových místech. V začátcích ježdění budete pochopitelně řešit cenu. Ta je u textilního oblečení obvykle nižší než u kůže, zároveň pro nás má dostatečnou úroveň ochrany v případě pádu. Další výhodou je jeho univerzálnost. Zejména motocyklové košile nebo jeansy mnohdy na první pohled nerozeznáte od obyčejných a lze v nich být pohodlně celý den. Oproti tomu kožené kombinézy nám v případě pádu sice poskytnou vyšší úroveň ochrany, ale např. na dojíždění do školy jsou nepohodlné a nepraktické.

Rukavice

V případě pádu člověk dává instinktivně ruce před sebe. Ať už tedy upadnete v jakékoliv rychlosti, vždy to odnesou ruce. Rukavic je na trhu nepřeberné množství a jejich výběr se bude vždy odvíjet od jejich použití. Pokud budete jezdit převážně po městě a v nízkých rychlostech, pak vám budou stačit textilní rukavice. Ty jsou skladnější a nenáročné na údržbu. Pokud se chystáte vyrazit mimo město nebo se budete pohybovat spíše rychleji, pak zvolíte kožené rukavice. Kůže je odolnější proti prodření, avšak potřebuje občas trochu péče.

Boty

Opomíjená součást motooblečení. Při pádu však noha často zůstane pod motocyklem. Bota by měla vždy chránit oblast kotníku a mít pevnou špičku. Tyto oblasti jsou v případě pádu nejvíce zranitelné. Boty opět volíme podle nejčastějšího způsobu užívání motocyklu.

Sezónní výbava

Časem zřejmě zjistíte, že jedna výbava na motocykl nestačí. Je vhodné si pořídit oblečení, boty a rukavice jak pro jízdu za teplého počasí, tak mít i výbavu pro chladnější dny. V jarních a podzimních dnech oceníte například pláštěnku, neboť v tomto období se rychle mění počasí.

Bezpečnost především

V poslední době se stává hitem mezi motorkáři použití airbagových vest nebo přímo bund se zabudovaným airbagem. Taková výbava nepatří sice k těm levným, ale poskytuje maximální ochranu jezdce.

1.2Manipulace s motocyklem

Při manipulaci s motocyklem stojíme na levé straně motocyklu. Levou rukou držíme levé řídítko, pravou buď pravé řídítko, nebo madlo spolujezdce v zadní části motocyklu. Motocykl by měl být vždy mírně nakloněn na naší stranu. Druhou možností je manipulace vsedě na motocyklu. Takto lze s motocyklem bezpečně manipulovat, za předpokladu, že ze sedadla dosáhnete nohama na zem. Pokud budeme parkovat v kopci, tak parkujeme vždy směrem do kopce – když budete potřebovat couvat, tak budete couvat z kopce dolu. Při potřebě popojet do kopce si pak můžeme pomoci motorem a citlivou prací se spojkou (pokud ji náš motocykl má).

2.Teorie jízdy

2.1Začínáme (rozdělení motocyklu dle ŘP, základy ovládání, startování, postavení na stojan)

2. 1. 1Rozdělení motocyklů podle ŘP

Skupina AM – minimální věk 15 let. Stouto skupinou můžete řídit dvoukolová motorová vozidla skonstrukční rychlostí převyšující 25 km/h anepřevyšující 45 km/h, nebo tříkolová motorová vozidla skonstrukční rychlostí převyšující 25 km/h anepřevyšující 45 km/h, ačtyřkolová motorová vozidla skonstrukční rychlostí nepřevyšující 45 km/h.

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

Pokud se chcete přihlásit do autoškoly na sk. AM před dovršením věku 15 let, musí být na vaší žádosti opřijetí kvýuce avýcviku ověřen podpis zákonného zástupce (alespoň jednoho zrodičů). Ověření provedete na poště, obecním úřadě srozšířenou působností nebo magistrátu.

Skupina A1 – minimální věk 16 let. Stouto skupinou můžete řídit lehké motocykly spostranním vozíkem nebo bez něj ovýkonu nejvýše 11 kW as poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,1 kW/kg ase zdvihovým objemem spalovacího motoru nepřevyšujícím 125 cm3, atříkolová motorová vozidla ovýkonu nejvýše 15 kW.

Skupina A2 – minimální věk 18 let. Stouto skupinou můžete řídit motocykly spostranním vozíkem nebo bez něj svýkonem motoru nejvýše 35 kW as poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg, které nebyly upraveny zmotocyklu svíce než dvojnásobným výkonem.

Skupina A – minimální věk 24 let. Stouto skupinou můžete řídit motocykly spostranním vozíkem nebo bez něj atříkolová motorová vozidla svýkonem převyšujícím 15 kW.

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

•Po dvou letech praxe na A1 můžete požádat odoplňkovou zkoušku na A2.

•Po dvou letech praxe na A2 můžete požádat odoplňkovou zkoušku na A (tedy již ve 20 letech).

Doplňkovou zkouškou se rozumí pouze zkouška zpraktické jízdy. Zkušební test zpravidel provozu neskládáte.

2. 1. 2Základy ovládání motocyklu

1 - spojka / 2 - brzda / 3 - plyn / 4 - směrovky / 5 - klakson / 6 - přístroje

2. 1. 3Startování

1 - startér / 2 - nouzové zhasínání motoru / 3 - vypínač světel

zapalování

2. 1. 4Postavení na stojan

více vkapitole 3.1

2. 2. Kontrola motocyklu

Dnešní moderní motocykly zpravidla nevyžadují velké zásahy při jejich údržbě. Je však na každém správném motorkáři, aby svůj stroj udržoval vpatřičném technickém stavu. Vpřípadě, že při kontrole motocyklu zjistíte závažnou závadu, neodkládejte její odstranění. Pokud takový motocykl budete používat, zvyšuje se riziko nehody nebo poškození motocyklu. Při zjištění závady, kterou sami nedokážete odstranit, se vždy obraťte na odborný servis.

2. 2. 1Provozní náplně

Mazání

Ne nadarmo se říká „kdo maže ten jede“. Kontrolu mazání provádějte na nezahřátem stroji postaveném na rovné ploše.

1 - olejoznak / 2 - nálevka na olej

Chlazení

Vpřípadě, že je váš motocykl chlazený pomocí kapaliny, zkontrolujte její množství ještě před zahřátím motoru. Vpřípadě vzduchem chlazeného motoru udržujte včistotě žebrování válců motoru tak, aby se mohlo teplo správně odvádět.

chladič

nálevka na chladicí kapalinu

Brzdy

Většina nových motocyklů je vybavena kotoučovými brzdami. Pokud je brzdová soustava vpořádku je zajištěna jejich maximální účinnost. Ubrzdové soustavy zkontrolujte především množství brzdové kapaliny. Nádobka brzdové kapaliny pro přední brzdu je vybavena kapalinoznakem svyznačeným minimem. Pokud by se kapalina dostala pod vyznačené minimum, hrozí zavzdušnění brzdy atím také ztráta její účinnosti. Nádobka zadní brzdy je označena ryskami svymezením minimální amaximální hodnoty.

Pro všechny provozní náplně platí: Doplňujte pouze kapaliny předepsané výrobcem motocyklu!

přední brzda + ABS

nádobka na brzdovou kapalinu

zadní brzda - nádobka

2. 2. 2Pneumatiky

Provozní tlak vpneumatikách udává výrobce motocyklu. Aby byla účinnost pneumatik při jízdě zaručena, musí mít správný tlak. Kontrolujte jej před každou jízdou na nezahřátých pneumatikách. Nesprávný tlak značně ovlivňuje jízdní vlastnosti motocyklu. Zejména jízda na podhuštěných pneumatikách zvyšuje riziko nehody. Naopak přehuštěné pneumatiky zase zvyšují riziko jejich poškození.

Minimální výška dezénu pneumatik je zákonem stanovena na 1,6 mm. Výšku dezénu zkontrolujte pomocí indikátoru opotřebení (uvětšiny pneumatik je indikátor opotřebení běhounu označen na hraně pneumatiky písmeny TWI - Tread Wear Indicator)

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

Ikdyž je výška dezénu ještě vzákonné normě je vhodné pneumatiky vyměnit maximálně po 5 letech. Po této době ztrácí pneumatiky svoje vlastnosti – stárnou. Na bočnici pneumatiky je vyznačen DOT kód, který označuje informace opneumatice. Jeho poslední čtyřčíslí udává orientační datum výroby ve složení týden arok výroby.

2. 2. 3Řetězová sada

Řetězová sada je jednou znejvíce namáhaných součástí motocyklu. Potřebuje tedy zvláštní péči. Proto pravidelně kontrolujte průvis řetězu.

Postup při seřízení průvisu řetězu je následující. Povolte osu zadního kola akontra matice zajišťující seřizovací šrouby na obou stranách zadní vidlice. Je vhodné seřízení napnutí řetězu dělat sjezdcem vsedle. Správnou hodnotu průvisu řetězu udává výrobce motocyklu vmanuálu. Jeho minimální hodnota by měla být 20 mm. Seřizovacími šrouby vycentrujte do správné polohy zadní kolo is řetězem při dosažení minimálního průvisu tak, aby na obou stranách zadní vidlice byly rysky na stejných pozicích. Dotáhnete pojistné kontra matice aosu zadního kola. Po ujetí asi 300 km znovu průvis řetězu zkontrolujte aznovu případně dotáhněte osu zadního kola aseřizovací prvky.

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

Po ujetí asi 500–1000 km je zapotřebí řetěz pravidelně čistit amazat speciálními přípravky ktomu určenými. Při seřizování dbejte na správný postup prací, aby nedošlo kvyosení zadního kola atím itzv. stopy motocyklu. Vzhledem ktomu, že je vhodnější seřízení dělat sjezdcem, budete potřebovat alespoň jednoho dalšího pomocníka.

2. 2. 4Elektrická výbava aosvětlení

Před každou jízdou zkontrolujte elektrickou výbavu aosvětlení motocyklu. Zaměřte se na funkčnost ačistotu. Nezapomeňte na správné seřízení světlometů ataké zpětných zrcátek.

1 - světla / 2 - směrovky

1 - světla / 2 - směrovky

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

Nejjednodušeji zkontrolujte funkčnost brzdového světla pomocí odrazu od vlastní ruky.

přední světlo

zadní světlo

2. 2. 5Palivová nádrž

Nespoléhejte jen na ukazatel stavu paliva ajednoduše se podívejte do nádrže. Zvláště upůjčeného stroje je vhodné se před jízdou skutečně přesvědčit, zda máte palivo. Pokud budete tankovat, použijte palivo doporučené výrobcem motocyklu. Při odstavení motocyklu na delší dobu, například přes zimu, nechávejte plnou nádrž. Zamezíte tak kondenzaci vlhkosti vnádrži ajejí následné korozi.

2. 2. 6Povinná výbava

Motolékárnička vtextilním obalu dle přílohy č.12, vyhl. 153/2023 Sb. je určená pro motocykly askútry aslouží kposkytnutí první předlékařské pomoci.

Obsah:

•obvaz hotový s1 polštářkem (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800 g/m2) – 1 ks

•obvaz hotový se 2 polštářky (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800 g/m2) – 1 ks

•obinadlo škrtící pryžové (60 × 1250 mm) – 1 ks

•rukavice pryžové (latexové) chirurgické vobalu – 1 pár

Motolékárničkou musí být vybaveno motorové vozidlo kategorie L (motocykl), svýjimkou mopedu nebo motokola.

2. 2. 7Registrační značka

Zkontrolujte umístění, čistotu ačitelnost registrační značky. Na RZ je také vylepena červená kontrolní nálepka ztechnické kontroly svymezením její platnosti ve složení měsíc arok.

Nikdy nevyjíždějte na motocyklu bez registrační značky nebo bez platné technické kontroly.

2.3Rozjezd azastavení

2. 3. 1Rozjezd

Sejměte motocykl ze stojanu anasedněte. Oběma nohama se dotýkejte země. Nastartujte motor. Levou rukou úplně zmáčkněte spojkovou páčku. Špičkou levé nohy lehce zařaďte první rychlostní stupeň. Pravou rukou na plynové rukojeti nastavte otáčky na rozjezd. Knastaveným otáčkám pozvolna povolujte levou rukou páčku spojky. Jakmile ucítíte, že motocykl chce jet (zároveň mírně poklesnou otáčky motoru), přidržte páčku spojky na stejném místě apočkejte, než se motocykl rozjede. Teprve potom pozvolna uvolněte celou páčku spojky. Zároveň ihned po rozjezdu dejte obě nohy na stupačky.

2. 3. 2Zastavení

Pro zastavení motocyklu úplně zmáčkněte levou rukou spojkovou páčku. Pravou rukou lehce mačkejte páčku přední brzdy. Brzdnou sílu dávkujte přiměřeně tak, aby nedošlo kzablokování předního kola. Pro intenzívnější zabrzdění můžete použít izadní brzdu. Izde platí opatrně se silou, aby nedošlo kblokaci zadního kola anáslednému smyku. Po zastavení dejte obě nohy na zem. Po stabilizaci motocyklu jej mírně nakloňte na pravou stranu tak, abyste levou nohou mohli zařadit neutrál. Po zařazení neutrálu uvolněte levou rukou páčku spojky.

2.4Řazení rychlostí

2. 4. 1 Řazení vyšších rychlostních stupňů

Každý rychlostní stupeň má svoje minimum amaximum, kterým můžete jet. Pokud tedy potřebujete řadit na vyšší rychlostní stupně je zapotřebí nejdříve motocykl rozjet. Pokud jste dosáhli požadované rychlosti vzávislosti na optimálních otáčkách, tak levou rukou úplně zmáčkněte páčku spojky azároveň pravou rukou úplně uberte na rukojeti plynu. Špičkou levé nohy lehce zařaďte požadovaný rychlostní stupeň. Po zařazení ihned pozvolně povolte levou rukou páčku spojky azároveň plynule přidávejte pravou rukou plyn. Pokud zvládnete tuto základní souhru pohybů, můžete řadit následujícím způsobem: po zařazení rychlosti povolte spojku aplyn přidávejte ochvíli dřív tzv. řazení do plynu.

2. 4. 2Řazení nižších rychlostí

Pro řazení nižších rychlostí použijte opačný postup jako při řazení vyšších rychlostí. Nejdříve uberte pravou rukou plyn anechte motocykl zpomalovat. Teprve poté zmáčkněte levou rukou spojku, špičkou levé nohy lehce zařaďte požadovanou rychlost. Levou rukou plynule povolte páčku spojky. Motocykl bude tzv. brzdit motorem.

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

Řazení provádějte po dosažení optimálních otáček pro každý rychlostní stupeň. Řazení příliš brzy na vyšší rychlost vede kpodtočení motoru (motor nemá výkon), naopak řazení vpříliš vysokých otáčkách nemá žádný přínos (naopak může dojít kpoškození motoru). Stejně pak při řazení na nižší rychlost vpříliš vysokých otáčkách může dojít kpoškození motoru nebo zablokování zadního kola. Řazení na nižší rychlost příliš pozdě může vést ke zhasnutí motoru na zařazené rychlosti.

Pro nácvik řazení jak směrem „nahoru idolu“ je zapotřebí určitého cviku. Snažte se také poslouchat motor vašeho motocyklu anaučte se jej správně vnímat.

2.5Průjezd zatáčkou

Mějte na paměti, že správný motorkář neustále sleduje situaci před sebou na dostatečnou vzdálenost. Častou chybou začátečníků bývá strnulý pohled přímo před přední kolo motocyklu. Naučte se pohybovat hlavou, sledujte vše nejen před sebou, ale ikolem (můžete poté zavčas reagovat na krizové situace např. vyběhlou zvěř). Zároveň kontrolujte pohledem do zpětných zrcátek situaci za vámi. Zkrátka musíte vědět co se kolem vás děje. Při jízdě přímo si nechávejte prostor, nejezděte příliš ukraje.

Pro bezpečný průjezd zatáčkou je vždy zapotřebí zkoordinovat správnou nájezdovou rychlost, pohled azvolit správnou stopu. Pokud potřebujete před zatáčkou brzdit, udělejte to ještě před samotným nakloněním motocyklu. Brzděte lehce av přímém směru. Samotnou zatáčku projíždějte subraným plynem podle toho, jak moc bude „utažená“. Plyn znovu lehce dávkujte už při výjezdu ze zatáčky.

Správná nájezdová rychlost do zatáčky je zásadní. Vyvarujte se tomu, abyste se smotocyklem při průjezdu zatáček dostali do protisměru (hrozí střet sprotijedoucím vozidlem) nebo do kraje (hrozí vyjetí mimo vozovku).

ASOCIACE AUTOŠKOL DOPORUČUJE

Vždy se snažte pohledem vést motocykl až za zatáčku. Pokud bude stát za zatáčkou například nepojízdný automobil, budete moci adekvátně reagovat.

2.6Jízda křižovatkou

2. 6. 1Křižovatka vobci

Pokud odbočujete na křižovatce doprava, řaďte se smotocyklem co nejblíže kpravému okraji.

Při odbočení doleva se zařaďte co nejvíce vlevo (ke středu) ve svém směru jízdy.

2. 6. 2Křižovatka mimo obec

2.7Jízda sautomatem

2. 7. 1Ovládání skútru

Table of Contents

Úvod

Jak pracovat s knihou

1. Příprava k jízdě

1.1 Výbava na motocykl

Přilba

Oblečení

Rukavice

Boty

Sezónní výbava

Bezpečnost především

1.2 Manipulace s motocyklem

2. Teorie jízdy

2.1 Začínáme (rozdělení motocyklu dle ŘP, základy ovládání, startování, postavení na stojan)

2.1.1 Rozdělení motocyklů podle ŘP

2.1.2 Základy ovládání motocyklu

2.1.3 Startování

2.1.4 Postavení na stojan

2. 2. Kontrola motocyklu

2.2.1 Provozní náplně

Mazání

Chlazení

Brzdy

2.2.2 Pneumatiky

2.2.3 Řetězová sada

2.2.4 Elektrická výbava a osvětlení

2.2.5 Palivová nádrž

2.2.6 Povinná výbava

2.2.7 Registrační značka

2.3 Rozjezd a zastavení

2.3.1 Rozjezd

2.3.2 Zastavení

2.4 Řazení rychlostí

2.4.1 Řazení vyšších rychlostních stupňů

2.4.2 Řazení nižších rychlostí

2.5 Průjezd zatáčkou

2.6 Jízda křižovatkou

2.6.1 Křižovatka v obci

2.6.2 Křižovatka mimo obec

2.7 Jízda s automatem

2.7.1 Ovládání skútru