Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Marcel Malypetr

Renovace a restaurování skútru Čezeta

Vydala Grada Publishing, a. s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
tel.: +420 234 264 401
jako svou 7642. publikaci

Recenze: Dušan Šebek
Odpovědná redaktorka: Věra Slavíková
Grafická úprava a sazba: Jakub Náprstek
Počet stran 144
První vydání, Praha 2020
Vytiskla tiskárna TNM Print s.r.o.

© Grada Publishing, a.s., 2020
Cover & Layout Design © Jakub Náprstek, 2020

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-271-1627-0 (ePub)
ISBN 978-80-271-1626-3 (pdf)
ISBN 978-80-271-2870-9 (print)

1ÚVOD

Už nějakou tu knížku o skútrech mám na svém publicistickém kontě. Začal jsem teorií o vzniku skútrů, pak jsem se postupně blížil k těm praktičtějším otázkám spojených s opravami, údržbou a renovacemi skútrů. Jak se ukázalo, zájem vás čtenářů je i o návod na kompletní renovaci skútru Čezeta. A jak začít?

Renovace skútru Čezeta je něco mezi renovací motocyklu v oblasti motoru a podvozku a renovací automobilu v oblasti samonosné karoserie. V popisu prací se budu prioritně věnovat typu Čezeta 502/00, protože v současné době je asi nejčastěji renovovaným typem z celé rodiny čezet. Samozřejmě tam, kde to bude nutné, upozorním na rozdíly mezi typy 501 a 502, abyste nespletli použití některých dílů, které jsou třeba rozměrově i funkčně stejné, ale liší se u každého typu třeba jen vzhledově (např. podsedadlové lišty) nebo trochu víc (např. štít přední brzdy, rámeček hlavního světlometu). Případně se jedná o komplety, které je možno mezi oběma typy zaměnit a třeba i zlepšit jízdní vlastnosti, ale na určitý typ nepatří (např. kompletní přední vidlice). Okrajově se zmíním i o typu 505 – rikša. Tady už je těch shodných, popř. zaměnitelných dílů s typy 501 a 502 o hodně méně, ale existují a někdy jsou lehce přehlédnutelné (třeba již zmiňovaná přední vidlice).

Ale než se pustíte do renovace nebo generálky nebo čehokoliv jiného, měli byste si udělat nejdřív určitou rozvahu, co chcete, co můžete, co je vhodné, a taky třeba, na co máte. Tím myslím, jak vaše schopnosti dané nejen vaší šikovností, pílí i dílenským vybavením, ale samozřejmě i vaše finanční možnosti. Co si budeme povídat, pokud má být výsledek uspokojivý, není renovace vůbec laciná záležitost.

Skútr Čezeta 502 se začal vyrábět na přelomu 50. a 60. let a výroba ve výrobním závodě v Českých Budějovicích pokračovala až do jara 1964. Celkem bylo vyrobeno zhruba 56,5 tisíc kusů.

Rozměrový náčrtek skútru zobrazuje všechny důležité míry, ale doufám, že nebudete renovovat skútr v tak špatném stavu, abyste ho museli celkově rovnat případně natahovat a doměřovat.

Chtěl bych vás upozornit, že tato kniha není detailní návod montáže každé součástky, nenajdete tu rady typu: „Vezměte šroubovák do pravé ruky a povolujte šroub směrem vlevo…“ Kniha by vám měla pomoci podívat se na celou renovaci z pohledu „vyššího principu“.

Každopádně vám přeji, aby vás následující návody dovedly k takovému výsledku vaší práce, za kterou se nebudete muset stydět, která vám bude dělat radost a kterou ostatní budou obdivovat. Ale nedejte se odradit ani tím, když se tak nestane. Pokud budou stát vedle sebe dvě čezety, jedna bude s nablýskaným chromem a v perfektním akrylátovém laku a ta vaše druhá bude zachráněná ze šrotu, s původním rozleštěným lakem a celkovou patinou, bude většina lidí obdivovat tu nablýskanou. Ale vy se bavte s těmi několika lidmi, kteří budou obdivovat tu vaší patinovou. Ti o tom něco vědí, umí to ocenit a naštěstí jich přibývá. Obdivovatelů nablýskaných veteránů bude pořád dost, protože nablýskaná karoserie je opravdu na pohled hezčí a atraktivnější. Ale nezapomeňte na to, že vy si můžete z toho svého patinového skútru kdykoliv udělat tu „leštěnku“, obráceně to už nejde.

Před samotnou renovací vám doporučuji: přečtěte si knihu nejprve celou, vytvořte si plán prací, založte si v knize rady a připomínky, které se vám pro plánovanou obnovu vašeho miláčka budou hodit. Abych se neopakoval, tak některé své zkušenosti k určitému problému zmiňuji jen jednou. Nerad bych, aby vám něco důležitého uniklo.

Základní technické údaje skútru Standard 502/00.

Základní technické údaje skútru Standard 502/01.

Základní technické údaje skútru de Luxe 502/05.

Základní technické údaje skútru de Luxe 502/06.

2ROZVAHA

Nepospíchejte, rozvaha je důležitá. Pokuste se nejprve získat co nejvíce informací, prohlédněte si fotky na netu, prohlédněte si skútry na srazu nebo vmuzeu, popovídejte si skolegy veteránisty, ukažte jim svůj stroj avyslechněte jejich názor, jak by postupovali oni. Víc hlav, víc ví. Až si získané informace pořádně utřídíte, můžete začít plánovat.

Doporučuji, opatřit si „Návod kobsluze“ a„Seznam náhradních dílů“ pro váš typ skútru. Samozřejmě ideální je, když seženete iodpovídající rok výroby, aby byly informace co nejpřesnější. Vdnešní době je koupíte jako kopie na burze nebo bývají ike stažení na netu. Je dobré si vytisknout alespoň katalog náhradních dílů, podle kterého zřejmě budete nakupovat spojovací materiál, popř. další normované díly (ložiska, gufera, řetězy atd.). Hodit se vám bude třeba iproto, abyste si označili všechny díly, které chcete dát do zinkovny, abyste na nějaký díl nezapomněli. Mám dobré zkušenosti stím, že si barevnými značkovači označím zinkované díly, jinou barvou díly chromované, díly gumové, hliníkové apod.

Astejně tak, jak doporučuji sehnání příslušné literatury, tak varuji před některými chaty na internetu. Ne všechno, co se tam dozvíte, musí být pravda. Dříve se třeba doporučovalo do hučící převodovky na autě nasypat dubové piliny. Před radami tohoto typu vás varuji, 99 % problémů je řešitelných originálním případně technicky odůvodnitelným postupem.

Plánování rozsahu opravy nebo renovace je na počátku jen předběžné, protože po rozmontování můžete zjistit nějaké další poškození, které vás donutí váš záměr úplně nebo aspoň částečně přehodnotit. Ale problémy jsou proto, abychom je překonávali, apokud mohu mluvit za sebe aza své kolegy, tak vždycky se nějaký najde. Bez překonávání překážek, by vás ta práce snad ani netěšila.

Technický popis ajízdní návod asamozřejmě Seznam náhradních dílů jsou dvě důležité příručky, ve kterých byste měli před započetím renovace chvíli číst. Bude se vám to určitě hodit.

Mám moc rád film Šakal. Tam si hlavní „hrdina“ čili nájemný vrah sedne, napíše si otázky na papír, apak postupně přemýšlí, jak na ně odpovědět aodškrtává si ty, na které odpověď našel. Udělejte to podobně se svým skútrem. Deset nejdůležitějších otázek jsem sepsal, ale zřejmě jich ještě pár připíšete.

1.Pro jaký účel bude skútr určen, bude výstavní nebo provozní?

2.Je možno jej ponechat vnálezovém stavu nebo to vzhledem kpoškozením není možné?

3.Co omém skútru vím?

4.Budu chtít zachovat původní díly nebo se spokojím sreplikami?

5.Bude třeba generálkovat motor? Co od něj očekávám?

6.Je skútr po stránce typové voriginálním stavu? Není třeba měnit specifikaci?

7.Jsou na skútru zásahy domácího kutila? Zachovám je nebo odstraním?

8.Budu uvažovat snějakým doplněním skútru třeba připojením PAva nebo druzety?

9.Budu chtít zachovat zapalování (elektroinstalaci 6 popř. 12 V) akarburátor?

10.Čas amoje schopnosti amožnosti.

Podívejte se postupně na jednotlivé body, to všechno musíte při vašem rozhodování vzít vúvahu.

2.1 Proč chci renovovat?

Tohle je docela zásadní rozhodnutí, ikdyž si myslím, že ve chvíli, kdy jste otevřeli tuto knihu, jste již byli rozhodnuti svoji čezetu zrenovovat, protože sní chcete jezdit. Samozřejmě, že účel renovace může být ijiný, třeba vMotomuzeu vKřivoklátu najdete zrenovované čezety všech typů včetně sajdkárů Druzet. Takže vše je možné askútr může být po renovaci určen jen pro výstavní účely. Je už pak na vás, jestli vtakovém případě necháte motor vpůvodním ojetém stavu atřeba ho jen trochu očistíte analeštíte, anebo jestli se rozhodnete ipro jeho kompletní renovaci. Ato se netýká jen motoru, ale třeba idalších dílů, jejichž správná funkce není vidět na první pohled aprojeví se až při jízdě (pouzdra přední azadní vidlice, tlumiče pérování, sekundární řetěz, popř. řetězová kola, brzdové čelisti apod.)

Pokud byste se rozhodli pro tento druh renovace asami to mohli nazvat starým českým příslovím: „Navrch huj, vespod fuj“, doporučoval bych aspoň částečnou renovaci všech těch dílů vespod. Při rozebrání skútru nejprve zhodnotit, který díl je akterý není použitelný, vše řádně vyčistit ato „fuj“ vyměnit nebo poopravit, vyleštit či nalakovat. Motor byste měli rozebrat, vyměnit ložiska gufera, apokud byste došli kzávěru, že třeba výbrus nebo generálka klikovky nejsou ještě stoprocentně nutné, tak alespoň motor bude pojízdný abude vrčet. To platí samozřejmě io vyčištění aseřízení zapalování, aby byly zajištěny všechny funkce elektroinstalace.

2.2 Nálezový stav nebo „leštěnka“?

Tady je každá rada drahá. Pokud je karoserie včetně laku natolik pěkná, že je možno ji zachovat, neměli bychom váhat. Pokud je karoserie obouchaná od pádů na zem, několikrát neuměle kytovaná avylepšená tzv. „štětkolakem“, tak tady je řešení zřejmě také jednoznačné. Stejně tak, pokud je karoserie popraskaná, často to bývá na koncích stupaček nebo hlavně utypu 501 vpřední části od těžkých zavazadel na nosiči. Typ 501 ještě neměl vnitřní výztuhy apři přetěžování vpřední části docházelo kpoškození karoserie.

Pokud si nejsme jisti, jde-li karoserie zachránit vpůvodním stavu, měli bychom zkusit kousek vyleštit apodívat se, jak bude vypadat, nechat si namíchat trochu barvy a„zaštětečkovat“ odřená místa. Někdy je to opravdu zázrak. Znapohled nevalné karoserie se stane velice pěkný skútr vpůvodním stavu.

Pak samozřejmě přicházejí vúvahu další viditelné díly aurčitě nejsou učezety zanedbatelné. Mám na mysli především chromované lišty, výfuk(y), ale také sedlo, které bývá velice často ztvrdlé acítíte zněj kyselost výparů zakumulátoru. Kproblematice sedla se ještě vrátíme vkapitole orenovaci karoserie. Sedlo je jedním zdílů, které můžete nahradit jiným, lepším novým nebo původním vlehce optimilizovaném stavu. Jak se shánějí pěkné díly vpůvodním stavu dnes vidíte hlavně umotocyklů, např. „kývaček“. Majitelé kývaček však mají výhodu, většina kývaček byla červených, ai když víme, že ijawácká červená není vždy stejná, zatvrzelí jawaři jsou schopni se opřesném odstínu hádat. Pokud si pořídíte originální díly vpůvodním laku, apak to všechno řádně naleštíte, výsledek bývá velice pěkný. Na přiložených fotografiích vidíte výsledky obdobné renovace umotocyklu Jawa 50 typ 555.

Provedení renovace sháněním askládáním dílů vpůvodním stavu není pro čezetu asi vhodné řešení, ale unašeho asi prvního sériově vyráběného anejmenšího skútru to možné je.

Jawa 50 typ 555 Pionýr označovaná jako de Luxe stzv. revmaplechy advojsedlem byla ve své době označována jako „malý oskútrovaný motocykl“. Je to dnes hezký veterán.

Aco ktomu potřebujeme? Dostatek dílů (zde 4 motocykly) abychom znich vybrali to nejlepší.
Výsledek vidíte – jen ráfky jsou přestříkané akola mají nový výplet, vše ostatní je původní.

Uskútrů to bývá trochu problematické, protože odstínů bylo víc. Montované lakované díly (nádrž azavazadelník) můžete koupit vlepším stavu, než jsou ty vaše, ale dá to víc shánění amusíte mít hodně štěstí. Drobné lakované karosářské díly (přední nosič, dvířka přístrojové desky, dvířka motoru, popř. další malá dvířka schránek vpřístrojové desce prvních typů 501 – hodinářů) byly lakovány „podvozkovou“ barvou, takže ty lze snadněji zaměnit. Ikdyž zase pozor, uprvních 501 byla podvozková barva odlišného odstínu.

Zmíním ještě další možnost. Pokud se vám podaří karoserii rozleštit adoštětečkovat tak, že je opravdu hezká anejsou na ni žádná rezavá nebo poškozená místa, můžete na ni sklidným svědomím dát nový chrom, třeba ipřelakovat podvozkové díly (bývají více poškozené), sedlo se utakto zachovalých strojů občas podaří zrenovovat tak, že do původního koženkového potahu dáte nový molitan. Znám takto renovovanou čezetu aje velice hezká. Několik příkladů najdete na obrázcích.

Tady se sice jedná otyp 505 rikša, ale chci tím ukázat, že některé veterány nacházíme vopravdu žalostném stavu aje pak otázka, jestli je renovace veterána vůbec možná.

Nedávno jsem viděl na internetu nabídku prodeje tohoto skútru. Vtomto případě bych už doporučil pouze jedno – sehnat jinou karoserii – renovace vyjde omnoho levněji abude lepší.

Další skútr vdost zkorodovaném stavu. Vtomto případě by už asi bylo hodně složité lak rozleštit azkorodovaná místa jen „zaštětečkovat“. Mohl by tím vzniknout nepěkný „štětkolak“.

Na druhou stranu, skútr není poškozený pádem, je jen hodně opotřebený azkorodovaný. Je to můj sběratelský kus amám sním jiné plány než renovaci, zůstane vpůvodním stavu.

Snad nevadí, že příklady ukazuji na typech 501, zhlediska renovace je to stejné. Tato karoserie jednoznačně renovaci vyžaduje. Je popraskaná vpředu ivzadu aje nevhodně přestříkaná.

Tady vidíte příklad skútru, který si přímo říká ozachování vpůvodním stavu. Tady by renovace byla nejen zbytečná, ale spíš by skútru uškodila – na vzhledu ina jeho historické hodnotě.

Tato karoserie byla asi taky zachranitelná, ale její nový majitel si přál zabudovat větší motor, atak musel do plechu tzv. sáhnout autogenem. Dnes už je ve skútru zpět originální motor.

Věřte nevěřte, tento skútr má najeto pouhých 12,5 tisíc km ajen molitan vsedle byl ztvrdlý od výparů kyseliny zakumulátoru. Teď už je molitan nový, koženka zázračně vydržela, je to krásný kousek.

Krásný příklad zachráněné karoserie, lak byl rozleštěn, doštětečkován, chromované díly jsou zrenovované, podvozkové díly přelakované. Sedlo je původní snovým molitanem.

Tento skútr je zrenovován obdobným způsobem, jen sedlo by chtělo vylepšit. Pokud se renovací povede zachránit původní lak, je to vždycky dobře akromě toho, patina dneska frčí.

2.3 Co vím osvém skútru?

Tento bod jsem přidal dodatečně aje vlastně jedno, kde vknize je umístěn, protože platí pro všechny činnosti, které při opravách budete dělat. Vždy je důležité, vjakém „provozním“ stavu je váš skútr před tím, než jste se rozhodli pro renovaci. Můžete mít třeba pojízdný skútr, na kterém běžně jezdíte arozhodnete se ho nějak vylepšit. Druhým extrémem je to, že koupíte karoserii aněkolik krabic dílů spříslibem od prodejce, že je to kompletní. Ovšem ještě je varianta, že koupíte nekompletní skútr adokupujete díly anebo dokonce se rozhodnete skútr složit zjednotlivých dílů posbíraných po půdách, garážích aburzách. Všechno jde, ale čím méně oskútru ajeho dílech víte, tím je to složitější. Když máte čezetu vprovozu avíte, že elektricky startuje adobíjí, tak stačí startér vyčistit, prohlédnout, vyměnit uhlíky popř. kladívko amůžeme jezdit dál. Pokud koupíme motor na burze, ato dokonce bez startéru, který pak horko těžko sháníte, tak bych se dlouho nerozmýšlel arovnou bych startér svěřil odborníkovi, aby ho prohlédl případně uvedl do použitelného ahlavně funkčního stavu. Podobně bychom mohli pokračovat iu ostatních dílů, ale ten startér je asi dostatečně jasný příklad.

Další dva příklady jsou zveteránské burzy. Podle ceny 1500 Kč na nádrži je jasné, že se jedná ostarší snímek. Karoserie je velice pěkná, taková určitě stojí za pokus ozáchranu. Byl by to fešák.

Co se může stát. Kolega koupil odhlášený, ale pojízdný motocykl vpředrenovačním stavu aaby se přesvědčil, jak funguje, rozhodl se pro malou kontrolní projížďku po polní cestě. Vyjel bez helmy, bez dokladů ana odhlášeném motocyklu bez registrační značky. Polní cesta křížila silnici, akdyž ji přejížděl, objevila se podle zákona schválnosti policejní octávie …ahned siréna, majáky aza ním do pole. Naštěstí znal dobře cestu, ta se zužovala, až byla pro octávii neprůjezdná ajemu se podařilo ukrýt někde ulesa azavolat si kolegu sdodávkou, aby pro něj přijel. Dnes se tato historka vypráví upiva pro zasmání, ale je to trochu varování. Zkušební jízda ANO, ale rozumně, ato nejen kvůli policii!

Tyto dva skútříky jsou už vpodstatně horším stavu, takže tady už rozhodování musí přijít až po důkladné prohlídce ařádném zhodnocení všech možností. Už to bude určitě trochu víc práce.

2.4 Původní díly nebo repliky?

Problematiku replikových dílů jsem už trochu zmínil vpředchozích řádcích. Je to opět na vašem rozhodnutí, jak originálního veterána chcete zachovat. Ortodoxní veteránisté budou samozřejmě repliky odmítat, ti praktičtější, co chtějí shezkým veteránem hlavně jezdit, se budou snažit, aby vzhled byl co nejlepší, ale asi jim replika dílu nebude tolik vadit. Tady bych chtěl připomenout dva aspekty. Za prvé, že není replika jako replika (otom vdalších kapitolách), aza druhé že jezdíme na veteránech. Uvědomte si, že čezeta, vozidlo z50. případně 60. let minulého století, snevalným objemem motoru (vzhledem kváze) 175 kubíků je vdnešním provozu na hranici použitelnosti. Dnešním přemotorovaným kamionům neujedeme, ale zase nejsme až tak velkou brzdou provozu. Stále ještě má smysl si zrenovovat čezetu súmyslem na ni jezdit, nemusí to být jen výstavní exponát. Aproto doporučuji uvažovat především prakticky zhlediska jízdních vlastností, spolehlivosti, údržby, ale také bezpečnosti provozu.

Ještě malá poznámka ktěm ortodoxním veteránistům arenovacím do „původního či výstavního“ stavu. Tady narazíte na spoustu problémů. Při výrobě skútru Čezeta nebyly díly zinkovány, ale kadmiovány, popř. byly použity další formy protikorozní ochrany. Lanka neměla na sobě zajišťovací matice M6, jako dnes ta repliková, matice ašrouby M8 byly #14 anikoliv #13, na šroubech M5 upáček na řídítkách byly matice #9, vnější lak nebyl akrylátový atd. Pokud se tedy rozhodnete pro takto přesnou anáročnou renovaci, nebudou pro vás asi všechny rady ztéto knihy použitelné. Ale jak jsem již uvedl, kniha je psána pro praktické využití arenovaci provedenou na úrovni 21. století spřihlédnutím kdobře dostupným materiálům atechnologiím.

Před lety se rozhodl můj kamarád pořídit si „válečnou“ BMW Saharu. Navštívil proto renovátora, dá se říct, že skoro „druhovýrobce“ adohadovali podmínky: kdy, za kolik, barvu, specifikaci. Nakonec se ho renovátor zeptal: „Amáte tu Saharu do muzea nebo sní chcete jezdit?“ Kamarád odpověděl, že sice sní do práce jezdit nebude, ale občas by rád vyrazil do terénu. Aproč se ptá? Odpověď byla celkem logická: „Pokud byste chtěl Saharu do muzea, doporučuji originál díly, aby to vozidlo mělo co největší historickou hodnotu. Pokud sní chcete jezdit, jsou uněkterých dílů lepší repliky (ráfky, rám, aj.), protože původní díly jsou částečně zkorodované atím izeslabené. Replika je vyrobena zkvalitního materiálu aručím za ní!“

Amoje vlastní zkušenost se týká předválečného motocyklu ČZ 175 Standard, kde se mě renovátor ptal, jestli sním chci jezdit. Tehdy mi na otázku, proč se ptám, odpověděl něco podobného: „Když to postavíš do muzea, dám ti tam karburátor Graetzin, který tam patří. Chceš-li jezdit, dám ti tam Jikov, sice tam nepatří, montoval se až po válce, ale bude ti to jezdit!“ Samozřejmě, že toto neplatí úplně plošně, ale je dobré otom vědět.

Spolehlivost tu není zmíňována zbytečně. Kolegovi na první vyjížďce po renovaci skútru došel benzin na dálnici, protože spotřeba byla odost vyšší, než předpokládal, anestihl na rezervu sjet kbenzince. Ktomu si představte dlouhé táhlé stoupání, pomalý pruh pro kamiony, který je těsně lemován dvojitými svodidly. Skútr postavil na bílou plnou čáru usvodidel na boční stojan, čímž se skútr nahnul do vozovky, přelezl svodidla ajen nešťastně mával na kamioňáky, aby odtrhli zrak od napínavého filmu askútru se vyhnuli anepřeválcovali ho. Umíte si představit, že na podobném místě opravujete? Tady už jde oživot. Tehdy vše dobře dopadlo, kolegovi jsem co nejrychleji benzin dovezl. Ale ty chvíle, kdy jsem postavil se zapnutými varovnými blikači za jeho skútr svůj, dolili benzin aznovu nastartovali, nebyly ani trochu příjemné.

Určitě je dobré prohlédnout si skútry kolegů azhodnotit, jak který odstín barvy na skútru vypadá, co se mi líbí aco ne. Je zčeho vybírat, vroce 2019 se sešlo na mezinárodním srazu ve Zvůli uKunžaku 112 skútrů Čezeta.

2.5 Co smotorem?

Už jsem se oněm také zmínil. Opět si musíme odpovědět na zásadní otázku, jestli budeme chtít na stroji jezdit nebo ne. Apokud budeme jezdit, tak jestli se zúčastníme jednou za rok nějaké veteránské jízdy, kde se víc stojí, než jezdí, nebo jestli se chcete na čezetě pustit někam dál. Skolegy jsme např. vyjeli na Grossglockner, navštívili aobjeli Balaton, ato už jsou výlety vdélce kolem 1500 km. Tady už se vyplatí mít nejen motor, ale celý skútr dobře udělaný, abyste pak cestou neopravovali nebo se nevraceli se skútrem vdodávce nebo na vozíku za autem. Tato kniha je orenovaci avy se určitě budete snažit, aby vaše renovace byla co nejlepší anejkvalitnější, ale stejně mějte na mysli, že pracujete se starým materiálem. Proto na dlouhé výlety (zvláště do zahraničí) doporučuji doprovodný vůz.

Výjezd veteránů na Grossglockner je vždycky motorkářským svátkem. Oto pak víc mrzí, když kvůli nějaké hloupé závadě na vrchol nedojedete, ikdyž spoklesem výkonu musíte počítat.

2.6 Jaký typ to bude?

Specifikace každého typu je víceméně jednoznačně daná, svýjimkou různých vrácených strojů zexportu, se kterými se občas setkáme, popř. existencí nadstandardní výbavy. Těch naštěstí nebylo vdobě výroby skútru moc, apokud vím, tak se jednalo oboční ukazatele směru (blikače), rezervní kolo aplexištít. Utypů 501 bylo více druhů plexištítů, anaopak blikače se vyskytovaly asi až utypu 501/05 s12 Vinstalací.

Typ

Provedení

Datum výroby

Číslo karoserie

Číslo motoru

502/00

01

30. 5. 1961

2080

502.01.12608

502/00

02

5. 2. 1962

23121

502.02.04914

502/00

2.7 Odlišnosti avylepšení

2.8 PAv asajdkár Druzeta

2.9 Zapalování akarburátor

2.10 Čas amožnosti

2.10.1 Přípravky apomůcky