Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Jiří Wohlmuth, Jaroslav Kotrbáček

Severočeské závody a okruhy
Století severočeského silničního závodění

Vydala Grada Publishing, a. s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400
jako svou 7079. publikaci

Odpovědná redaktorka Věra Slavíková
Grafická úprava a sazba Jakub Náprstek
Formát ePub Štěpán Böhm

Fotografie na obálce: Start motocyklového závodu na sídlišti v Chomutově (1984)
Fotografie ze svých archivů zapůjčili: Milena Bartošová, Jan Cyterák, Jiří David, Jiří Franek, Petr Foltán, Horst Görner, Karel Hejda, Ivo Helikar, Tomáš Hyan, Karel Chaloupka, Milan Karfík st., Rudolf Klement, Josef Kučera, Josef Lukšík, Jan Němec, Květa Pluhařová, Lenka Rysková, Bohumil Staša, Jan Tulis, Miloslav Vališ, Michal Velebný, Karel Voborník a dále archiv města Ústí nad Labem, archiv Technického muzea Tatra v Kopřivnici a archivy autorů.

Počet stran 208
První vydání, Praha 2019
Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s.

© Grada Publishing, a. s., 2019
Cover Design © Jakub Náprstek, 2019
© Seznam.cz, a.s., mapy strany 10, 20, 26, 131, 141, 144, 151, 159, 167, 171, 177, 184, 201

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-271-2393-3 (ePub)
ISBN 978-80-271-2392-6 (pdf)
ISBN 978-80-271-2000-0 (print)

Poděkování

Autoři velice děkují všem, kteří pomáhali a poskytli řadu neocenitelných podkladů při psaní této knihy i za velkorysé prominutí neuvedení jejich akademických titulů kvůli zjednodušení.

Byli to:

Michala Bortlová, František Dvořák, Jiří Franek, Horst Görner, Tomáš Hyan, Vladimír Kaiser, Milan Karfík, Milan Koudelka, Jitka Krouzová, Jana Kuprová, Josef Kučera, Eva Myslíková, Martin Myšička, Jan Němec, Aneta Pilná, Květa Pluhařová, Stanislava Profousová, Alena Rendášová, Zdeněk Ryska, Lenka Rysková, Petr Rak, Pavel Simet, Miroslav Špak, Veronika Škuthanová, Jan Tuček, Jan Vančura, Michal Velebný, Antonín Votápek, Jiří Volný a Radim Zátopek.

Dále autoři knihy zvlášť děkují pánům Vratislavu Hromádkovi, Janu Wohlmuthovi, Zdeňku Pospíšilovi, Ladislavu Ticháčkovi, Miroslavu a Luboši Felgrovým za mimořádnou podporu při vydání této publikace.

Úvod

Začátek minulého století přinesl vyvrcholení úžasného vývoje techniky na této planetě. Byla to také doba, která poznamenala vznik dnes prestižních přehlídek, jak kulturních, tak i sportovních. V oblasti hudby se narodily dnes respektované hudební festivaly, svůj život odstartovaly filmové přehlídky v několika zemích Evropy a za mořem. V té plejádě životních zájmů nezůstal pozadu ani motoristický sport.

Hned počátek století datuje odstartování dnes legendárního motocyklového závodu Tourist Trophy na ostrově Man, za mořem se začaly psát první kapitoly úžasného automobilového závodu 500 mil Indianopolis. Ani zimní měsíce se startem nejslavnější automobilové soutěže Rallye Monte Carlo nezůstaly pozadu.

Je pozoruhodné, že zmíněné závody žijí dodnes. Přešly do dalšího století a každoročně je vidí statisíce nadšených diváků. Staly se fenoménem závodní historie a bylo o nich popsáno bezpočet stran v novinách, časopisech i knihách.

Stránky závodního motorismu ale nepsaly pouze ty nejslavnější události, zmíněné v tomto úvodu. Je příjemné, že v desítkách příležitostí měření rychlosti i odvahy má své důstojné místo také naše domovina. Je sice pravda, že z nejrůznějších důvodů se naše podniky nedočkaly tak úctyhodného věku, jako uvedení světoví velikáni, ovšem je pravda, že první české kapitoly se začaly u nás psát krátce po nástupu dvacátého století.

Ještě před druhou světovou válkou si opravdový věhlas získaly naše domácí závody Zbraslav – Jíloviště, dálkový maraton 1000 mil československých nebo první ročníky motocyklové Velké ceny Československa. Snad i proto před nedávnem nabídlo naše nakladatelství čtenářům zajímavý souhrn toho nejatraktivnějšího silničního závodění v našem největším kraji, Středočeském.

Tentokrát podobnou historickou bilanci přináší další nabídka nakladatelství Grada, která čtenářům dává možnost seznámit se s mnohdy dnes už zapomenutými závody, které byly startovány na českém severu.

OBDOBÍ DO DRUHÉ SVĚTOVÉ VÁLKY

9. 10. 1921 Závod do vrchu Schöber u Rumburku

27. 7. 1924 Krušnohorský závod do vrchu Dubí – Cinvald (Cínovec)

19. 6. 1938 Lounský triangl

Závod do vrchu Schöber u Rumburku

Následující kapitoly jsou volným pokračováním historie českého závodění ve Středočeském kraji. Na severu se začínalo závodit jen o trochu později, ve dvacátých letech. A protože reliéf tamní krajiny byl o něco blíž kopcům, začaly první závody disciplínou jízdy do kopce.

Když náš nejslavnější závod do kopce Zbraslav – Jíloviště slavil 13. ročník (první ročník byl odstartován už před 110 lety), byl nedaleko Rumburku odstartován závod do vrchu Schöber. Ten byl pořádán společností Nordböhmischer Kraftfahrer Bund z České Lípy a ve 20. letech minulého století se tento závod pořádal pro motocykly, sajdkáry a automobily a jednalo se o závod mezinárodní. Tehdejší trať měřila 4 km a nacházela se na státní silnici Praha – Rumburk, měla výškový rozdíl 184 metrů a maximální stoupání mělo hodnotu 12 %. Takové stoupání vyvolává patřičný respekt i na největších cyklistických etapách slavné Tour de France.

Čeněk Junek, rodák z Čermné pod Orlickými horami

První ročník se jel v roce 1921, což bylo tři roky po konci první světové války. Druhý ročník navázal v následujícím roce 1922. Třetí ročník byl pronásledován velkou nepřízní počasí, ale další ročník, v němž se trénovalo už v sobotním podvečeru, měl velikou diváckou účast a přinesl překonání všech dosavadních časů v závodě. Také pátý ročník pokračoval v „bourání“ časů, ovšem přinesl absolutní triumf manželům Elišce a Čeňkovi Junkovým. Miláčci tamního publika přidali další vítězství i o rok později, v roce 1926.

Osmý ročník v roce 1928 přilákal na start 40 závodníků. Počasí jim ale nepřálo a za deštivého počasí na mokré silnici bylo dosažení dobrých časů jen na schopnosti závodníků. Pořadatelé tehdy rozdělili mezi jezdce peněžní ceny ve výši 22 000 Kč. Jinou zajímavostí bylo, že závod byl konán 17. června, tedy necelý měsíc před osudovou havárii Čeňka Junka na německém okruhu Nürburgringu.

Známý a úspěšný závodník za volantem vozu

Schöber byl opravdu velkou zkouškou tehdejší motorizace. Stačí připomenout, že to byl velký nápor na tehdejší cestovní vozy, které úctyhodný kopec zdolávaly.

Je téměř jisté, že vítězové závodu do vrchu Schöber u Rumburku i další startující se vůbec nezabývali tím, že by se jejich jména někdy objevila v motoristické knížce. Ale život už je takový a na stránkách této publikace se s nimi seznámíte. V době vzniku jmenovaného závodu tvořili tamní většinu obyvatelstva Češi a Němci. Tehdejší zájem o motorismus byl ohromný, a tak seznam závodníků na startovních listinách byl opravdu vypovídající. Na „startovkách“ tak bylo možné číst řadu domácích závodníků. Mnozí z nich měli i výborná umístění ve známém závodu do vrchu Knovíz – Olšany, poprvé konaném v roce 1924. A tak si připomeňme, že na Schöberu startovali mimo jiné Ing. Vladimír Štěpán, vítěz prvního ročníku Kbelského okruhu v roce 1927, dále legendární Bohumil Turek, slánský zakladatel firmy Orion Zdeněk Michl, Václav Liška, který později tragicky zahynul, nebo Míťa Vychodil, druhý z Velké ceny Československa v roce 1929 na Zbraslavském okruhu či automobilisté manželé Eliška a Čeněk Junkovi i Jindřich Knapp.

V seznamu startujících byli i výborní němečtí závodníci Hans Winkler, druhý ve druhém ročníku Velké ceny Československa v roce 1929, Anton Bauhofer, vítěz Kbelského okruhu v roce 1927 nebo Karl Stegmann, druhý ze závodu pětistovek na Zbraslavi ve druhém ročníku naší Velké ceny v roce 1927.

Jiří Král z Liberce na trati

Pražský Edgar Morawitz v zatáčce

Diváci obdivovali nejen řidičské umění závodníků, ale i techniku, dnes nám docela vzdálenou. Už tehdy byly k vidění německé stroje značek BMW, DKW, anglické Matchless, AJS, BSA, Norton, Triumph, startovaly i italské Garelli – značka, která se v osmdesátých letech minulého století dostala až na špici silničního mistrovství světa.

Jednou z prvních doložených motoristických akcí byla v roce 1932 Hvězdicová jízda, na niž navazoval turnaj v různých motoristických dovednostech. Tuto akci pořádal autoklub v Rumburku jako otevřený sportovní podnik pro motocykly i automobily.

Závodní kapitolu si zapsaly v meziválečném období i Litoměřice, kde proběhl 11. září 1932 závod do vrchu o Labský pohár.

Po druhé světové válce přichází zároveň s osvobozením do našeho pohraničí i zájem o sport a motorismus. V regionu Rumburského výběžku vznikaly v jednotlivých místech nové české autokluby, později svazarmovské organizace, které organizovaly četné motoristické podniky. Zajímavé na tomto regionu bylo propojení jednotlivých organizací při pořádání motoristických závodů, takže Rumburští byli spolupořadateli závodů ve Varnsdorfu, pod hlavičkou Rumburku a Varnsdorfu se závodilo v Dolním Podluží a také v Jiřetíně. Závodníci si do svých záznamů o závodech často zapisovali start v Rumburku, přestože se jezdilo ve Varnsdorfu. Byl to příklad účinné a prospěšné spolupráce sousedních motoristických organizací. Podobná situace v těchto letech nastala o něco východněji v Broumovském výběžku, kde při pořádání motocyklových závodů úzce spolupracovaly autokluby z Broumova, Hronova, Police nad Metují a Náchoda.

Nezapomenutelnou osobností, nejen závodu do vrchu Schöber, byl zcela určitě spoluzakladatel, závodník a milovník značky Bugatti, Čeněk Junek. Mohlo to být jistě zajímavé dětství rodáka z podoorlické Dolní Čermné Vincence (Čeňka) Junka (nar. 25. května 1894). Vždyť byl prvorozeným synem rodičů Junkových, po němž následovalo ještě dalších 12 sourozenců! Je zajímavé, že velice skromné podmínky v počátku života malého chlapce nehrály nakonec žádnou roli v tom, že z něho rostl mimořádně nadaný a ctižádostivý člověk. Obecnou školu vychodil ve svém rodišti, poté ho rodiče poslali do nedalekého Letohradu (tehdejšího Kyšperku), kde absolvoval měšťanku. Po ní přišla na řadu už Praha a mladý Junek bez větších potíží připsal ke svému vzdělání absolutorium na obchodní škole.

Další pražský závodník Jindřich Knapp na Walteru

Nadšené a početné davy odcházejí po závodě domů

V areálu německého okruhu Nürburgring stojí trvalá vzpomínka na velkého českého závodníka

Zřejmě mu taje této disciplíny včetně „kouzel“ finančního světa opravdu seděly, proto po skončení školy nastoupil jako disponent v Pražské úvěrové bance. Brzy byl tak dobrý, že ho šéfové poslali do Olomouce, aby participoval na zřízení tamní filiálky. Ani to nebyla konečná a už po půl roce dostal za úkol zřídit brněnskou pobočku. Současnou mluvou bychom mohli říci, že se v té chvíli Junek choval jako zkušený manažer. Z Olomouce do Brna si vzal s sebou své nejschopnější spolupracovníky, včetně mladé a pohledné Elišky Pospíšilové. Někde tam začínal příběh jejich pozdějšího manželství.

Úspěšnou Junkovu bankovní kariéru přerušila, jako tisíce jiných životů, 1. světová válka. Junek sice vyvázl životem, ale na konci války se potýkal s vážným zraněním ruky. Jeho silná vůle, snad i jako následek tvrdého dětství, mu pomohla úraz překonat a ruku opět učinit práceschopnou. Bylo to nutné i pro budoucnost jeho automobilové vášně.

Bankovní úředník s láskou k automobilům (a slečně Pospíšilové) Junek v době rehabilitace zraněné ruky stačil být i velice aktivním činovníkem, který spoluzakládal Autoklub republiky Československé v Praze a stal se i členem jeho výboru.

Nebylo tedy nijakou náhodou, že existenčně velice úspěšný muž své pošilhávání po automobilech naplnil v realitu. Zajímavé je, že milovník značky Bugatti začal svou závodní kariéru na Mercedesu, který přivedl na start prestižního „kopce“ Zbraslav – Jíloviště v roce 1922. Tento rok byl v jeho osobním životě důležitý ještě jinak, uzavřel manželství s již jmenovanou dvaadvacetiletou Eliškou Pospíšilovou.

Následně přešli manželé Junkovi ke značce Bugatti. Zúčastnili se všech závodů doma, vítězili i v cizině a stali se velice váženými a seriózními zákazníky Ettore Bugattiho, s nímž je později vázalo pevné přátelství. Nelze pominout také skutečnost, že Čeněk Junek dosáhl vedle významného postavení i značného majetku. O jeho ryzí povaze svědčí, že nezapomněl odkud vyšel a na konto dolnočermenské sokolovny neváhal dát peněžní dar 10 000 korun.

Slibné roky automobilového závodění manželů Junkových ovšem dostaly osudovou trhlinu. Závod o Velkou cenu Německa na nejprestižnějším závodním okruhu Nürburgring dne 15. července 1928 uzavřel život 34letého schopného muže a manžela, muže, který se stal první obětí obávaného okruhu, muže, jehož památku dodnes připomíná pomníček věnovaný Autoklubem republiky Československé důstojně stojící v areálu tamního okruhu. A nejen to, rodiště na Junka ani dnes nezapomnělo. Nedávno byla odhalena Junkova velice decentní deska a připravuje se dokonce malé muzeum našeho skvělého závodníka.

Eliška Junková byla i na dobových plakátech

1. ROČNÍK

9. října 1921, Schöber, délka trati 4,0 km

Motocykly:

1. Rogler

Wanderer

1,6 bodů

Automobily:

1. Breuer ml.

Laurin Klement

2,55 bodů

2. Ebert

Hans Lloyd

2,43

3. Rogler

Wanderer

2,27

2. ROČNÍK

1. října 1922, Schöber, délka trati 4,0 km

Motocykly:

kola s pomocným motorem

1. Stolle

DKW

5:30,2 min

2. Walter Kostlivý

Voran

5:32,1

3. K. Siegel

DKW

5:32,8

350 cm3

1. Augustin Šulc

AJS

3:47,4 min

500 cm3

1. Ing. Alois Kraus

Triumph

3:29,2 min

750 cm3

1. B. Forster

Wanderer

4:01,0 min

2. C. Hahn

Indian

4:32,2

1000 cm3

1. Ing. Guth

Frera

3:28,5 min

Automobily:

cestovní vozy do 1,1 l

1. P. Dietz

Salmson

4:16,5 min

2. E. Dietz

Salmson

4:27,4

3. Stanislav Hrdina

Salmson

4:32,1

cestovní vozy do 2,0 l

1. Golombiowski

Wanderer

3:57,1 min

2. A, Horn

Wanderer

5:10,9

3. H. Budig

Wanderer

5:27,2

cestovní vozy do 2,8 l

1. Brauer ml.

Laurin a Klement

2:46,2 min

2. H. Thomas

Walter

3:26,6

cestovní vozy do 3,6 l

1. Ing. J. Breitenfelder

Tatra

3:37,3 min

2. H. Ettl

Steyer

4:19,6

3. F. Behmel

Steyer

4:45,1

cestovní vozy do 5,0 l

1. F. Svoboda

Laurin a Klement

3:07,7 min

2. Ing. F. Leubner

Praga

4:07,4

3. R. Kogler

Praga

4:16,0

cestovní vozy přes 5,0 l

1. E. Mahler

Mercedes

3:10,0 min

2. V. Krause

3:13,2

3. Ing. Proskowetz

Tatra

3:17,8

závodní vozy

1. E. Malher

Mercedes

3:05,5 min

2. D. Goldschmied

„Krause“

3:24,0

3. A. Hielle

Bugatti

3:37,8

3. ROČNÍK

30. září 1923, Schöber, délka trati 4,0 km

Motocykly:

kola s pomocným motorem 125 cm3

1. Josefovič

DKW

nedojel

175 cm3

1. Walter Kostlivý

DKW

5:05,4 min

2. Stolle

DKW

5:15,5

3. Ulrich

DKW

7:05,2

250 cm3

1. Vladimír Štěpán

Velocette

3:25,0 min

2. Hucke

Bekamo

3:58,8

3. Uher

DKW

6:33,4

350 cm3

1. Šedivý

New Imperial

3:08,5 min

2. Paulus

Rush

3:26,1

3. Podsedníček

DFR

3:28,2

750 cm3

1. Hugo Urban Emmerich

Wanderer

3:24,5 min

1000 cm3

1. Vladimír Kučka

Indian

2:41,2 min

2. Pokorný

Indian

3:19,4

3. Nedom ml.

NSK

3:42,2

přes 1000 cm3

1. Zahradník

ACE

3:16,3 min

2. Konig

Henderson

3:40,3

sajdkáry 600 cm3

1. Dr. J. Cikánek

Indian

5:27,1 min

sajdkáry 1000 cm3

1. Miroslav Sochor

Indian

3:31,3 min

tříkolky

1. Thomas

Phanomobil

6:18,7 min

2. Fritz

Phanomobil

6:40,3

3. Herman

Phanomobil

7:45,0

Automobily:

cestovní vozy do 1,1 l

1. Putzler

Amincar

3:52,7 min

2. A. Dietz

Salmson

4:03,0

cestovní vozy do 1,4 l

1. A. Hielle

Bugatti

3:34,7 min

2. Golombiowski

Wanderer

3:37,6

3. Věchet

Start

4:16,3

cestovní vozy do 1,75 l

1. Desenský

Walter

3:03,1 min

2. Klippel

DUX

7:52,9

cestovní vozy do 2,75 l

1. Stegmayer

Mercedes

3:23,5 min

2. Wagner

Presto

3:40,0

cestovní vozy do 3,4 l

1. Sponer

Steyer

2:58,3 min

2. U. F. Kinský

Steyer

3:17,5

cestovní vozy 5,8 l

1. Schlesinger

Adler

nedojel

závodní vozy do 1,5 l

1. R. Kogler

Bugatti

3:04,4 min

závodní vozy do 2,0 l

1. Čeněk Junek

Bugatti

2:53,8 min

závodní vozy do 4,0 l

1. Mahla

Mercedes

2:55,9 min

závodní vozy přes 5,0 l

1. Havel

Mercedes

3:29,8 min

4. ROČNÍK

6. července 1924, Schöber, délka 4,0 km

Motocykly:

175 cm3 (klasifikováni 4 jezdci)

1. Luedtke (D)

Bekamo

3:48,3 min

2. Heller (D)

Bekamo

3:54,3

3. Krause (D)

Bekamo

5:19,8

250 cm3 (klasifikováni 4 jezdci)

1. Miroslav Sochor

Levis

3:11,5 min

2. Hecking (D)

Victoria

3:25,7

3. Josef Hájek

Velocette

3:48,0

350 cm3 (klasifikováno 5 jezdců)

1. Paulus (D)

Rush

3:01,3 min

2. Zdeněk Michl

Orion

3:10,1

3. Köster (D)

Garelli

3:15,8

500 cm3 (klasifikováni 4 jezdci)

1. Ing. Vladimí Štěpán

Sarolea

2:44,0 min

2. Thuine (D)

Triumph

3:06,2

3. Hans Winkler (D)

Triumph

3:13,9

750 cm3 (klasifikováno 7 jezdců)

1. Bohumil Turek

Walter

2:39,7 min

2. Kopper (D)

FN

3:08,7

3. Nedon ml.

Wanderer

3:13,0

přes 750 cm3

1. König (D)

Henderson

2:50,6 min

2. Petzold (D)

3:20,5

Automobily:

do 1100 cm3

1. A. Dietz (D)

Salmson

3:11,6 min

2. Ing. Vyskočil

Amilcar

3:18,6

do 1500 cm3

1. Golombiowski (D)

Bugatti

2:54,2 min

2. A. Hielle (D)

3:34,7

do 2000 cm3

1. Ernest Mahla (D)

Bugatti

2:33,9 min

2. Mickel (D)

Dinos

3:08,3

do 2700 cm3

1. Böhming (D)

NAG

3:52,4 min

(Wetzka, Austro-Daimler nedojel)

do 4500 cm3

1. Edgar Morawitz (D)

Wauxhall

2:49,8 min

přes 4500 cm3

1. Ing. Schlesinger (D)

Adler

3:07,3 min

Mimosériové vozy:

do 1500 cm3

1. Hugo Urban Emerrich

OM

2:55,1 min

2. Emmerich Kögler (D)

Bugatti

2:55,2

do 2000 cm3

1. Jindřich Knapp

Walter

2:25,8 min

5. ROČNÍK

5. července 1925, Schöber, délka 4,0 km

Velomotory:

125 cm3

1. sl. Röslerová

Puch

8:47,2 min

2. Reichelt (D)

Puch

9:35,3

3. Svatopluk Zahrádka

9:51,6

Motocykly:

175 cm3

1. Heller (D)

Bekamo TX

4:02,1 min

2. Bohumil Maťha

Mars

4:03,8

3. Walter Kostlivý

Calthorpe

4:19,2

250 cm3

1. Stanislav Chaloupka

Levi

3:19,5 min

350 cm3

1. Miroslav Sochor

AJS

2:43,4 min

2. Ing. Zdeněk Michl

Orion

2:52,8

3. Šedivý

BSA

2:57,1

500 cm3 (klasifikováno 8 jezdců)

1. Ing. Vladimír Štěpán

Sarolea

2:48,2 min

2. Nedon

Motosacoche

3:07,8

3. Stolle (D)

Ariel

3:13,4

750 cm3

1. Ertelt (D)

Wanderer

3:16,7 min

přes 750 cm3

1. Václav Liška

Indian

2:27,5 min

2. Bohumil Turek

Harley Davidson

Sajdkáry:

600 cm3

1. Stock (D)

Scott

3:35,1 min

2. Huber (D)

Motoborgo

4:26,8

3. H. Schneider (D)

Ariel

5:31,9

1000 cm3

1. Míťa Vychodil

Montgomery

3:18,4 min

2. Simon (D)

Matchless

3:23,8

3. Eis (D)

Indian

4:18,0

přes 1000 cm3

1. Langer (D)

Indian

3:22,8 min

2. Parsche (D)

Indian

4:07,7

1100 cm3

1. Kade (D)

Austin

3:59,1 min

Automobily:

do 1100 cm3

1. Hellman (D)

Salmson

3:22,9 min

do 1500 cm3

1. Edgar Morawitz (D)

Bugatti

2:58,1 min

2. Kunz (D)

Prima Alfa

4:49,3

do 2000 cm3

1. Eliška Junková

Bugatti

2:35,3 min

2. Mickel (D)

Bugatti

2:39,9

3. Purkert (D)

Laurin a Klement

3:36,0

do 3500 cm3

1. Josef Karger (D)

Steyer

2:49,5 min

Automobily závodní:

do 1100 cm3

1. Dietz (D)

Salmson

2:53,6 min

2. Bedřich Soffer

Sénéchal

3:36,8

do 1500 cm3

1. Krause (D)

Aspa

3:13,6 min

do 2000 cm3

1. Čeněk Junek

Bugatti

2:14,7 min

do 3000 cm3

1. Jindřich Knapp

Walter

2:16,1 min

6. ROČNÍK

13. června 1926, Schöber, délka 4,0 km

Motocykly:

175 cm3 (klasifikováno 5 jezdců)

1. Leubner (D)

Trusty

3:28,2 min

2. Heller (D)

Bekamo

3:38,5

3. Olbrich (D)

Bekamo

3:48,2

250 cm3

1. Maťha

BMW

3:01,3 min

2. Cvach

Omega

3:32,3

350 cm3 (klasifikováni 4 jezdci)

1. Winkler (D)

Harley Davidson

2:32,9 min

2. Himmel (D)

Chater Lea

2:38,5

3. Böttig (D)

BSA

3:01,0

350 cm3

1. Anton Bauhofer (D)

BMW

2:21,6 min

2. Kovář

Ariel

2:44,4

3. (*nedohledáno)

Motosacoche

2:55,0

750 cm3 (klasifikováno 5 jezdců)

1. Václav Liška

Super-X

2:24,0 min

2. Rosenberger (D)

Harley Davidson

3:04,4

přes 750 cm3

1. Bohumil Turek

Harley Davidson

2:11,3 min

Sajdkáry:

do 600 cm3

1. König (D)

Sunbeam

2:52,0 min

do 1000 cm3 (klasifikovány 4 stroje)

1. Alois Kraus

Royal Enfield

2:36,3 min

2. Simon (D)

Matchless

3:03,0

3. Nitsche (D)

BSA

3:05,3

přes 1000 cm3

1. Mikan (D)

Norton

3:00,4 min

Automobily cestovní:

do 1100 cm3

1. Kovář

Amilcar

4:19,6 min

2. Simon (D)

Fiat

5:33,2

do 1500 cm3

1. Dr. Franke (D)

Amilcar

4:31,8 min

2. Schmitt (D)

Fiat

4:55,7

do 2000 cm3

1. Havel

Bugatti

2:42,4 min

2. Hartvig (D)

Alfa Romeo

3:49,5

do 3000 cm3

1. Österreicher (D)

Apollo

3:37,4 min

Automobily sportovní:

do 1100 cm3

1. A. Dietz (D)

Salmson

3:12,0 min

2. Strasser

Amilcar

3:43,6

3. Ing. Kovařík

Amilcar

3:47,3

do 1500 cm3

1. Levi (D)

Bugatti

3:17,9 min

2. Böhmer (D)

Aurea

3:39,7

3. Weiss (D)

Fiat

4:04,4

do 1500 cm3 s kompresorem

1. Schimmel (D)

Mercedes

2:46,8 min

do 2000 cm3

1. Eliška Junková

Bugatti

2:16,5 min

do 3000 cm3

1. Wetzka (D)

Austro Daimler

2:39,4 min

2. Grasser (D)

Alfa Romeo

3:18,6

do 8000 cm3

1. Purkort (D)

Hispano Suisa-Škoda

2:50,5 min

Automobily závodní:

do 1100 cm3

1. Plesko

Salmson

3:43,0 min

do 2000 cm3

1. Čeněk Junek

Bugatii

2:06,0 min

(nový rekord trati)

do 3000 cm3

1. Wagner (D)

Presto

3:02,2 min

7. ROČNÍK

12. června 1927, Schöber, délka 4,0 km

(* výsledky nebyly dohledány)

8. ROČNÍK

17. června 1928, Schöber, délka 4,0 km

Motocykly:

175 cm3

1. K. Leubner (D)

Trust

3:45,2 min

2. A. Leubner (D)

Trusty

3:55,0

250 cm3

1. Walfried Winkler (D)

DKW

2:43,3 min

2. A. Olbrich (D)

Bekamo

3:52,3

350 cm3 (klasifikováno 6 jezdců)

1. Walfried Winker (D)

Harley Davidson

2:26,4 min

2. J. Fischer (D)

AJS

2:44,2

3. G. Semmt (D)

Eber

2:45,3

500 cm3 (klasifikováno 10 jezdců)

1. Karl Stegmann (D)

DKW

2:16,4 min

2. G. Thurnshirm (D)

Ardie

2:19,1

3. G. König (D)

2:24,2

750 cm3

1. Seidel (D)

Ariel

2:51,6 min

2. L. Hawlik (D)

Böhmerland

3:23,8

3. Liebisch (D)

Böhmerland

3:50,9

přes 750 cm3

1. Alois Kraus

Premier

2:08,4 min

2. Patzelt (D)

Harley Davidson

2:09,3

Sajdkáry:

do 600 cm3

1. Ing. Kother (D)

BMW

3:07,5 min

2. Jakob (D)

Victoria

3:08,0

1000 cm3

1. Lienhardt (D)

Harley Davidson

2:50,3 min

Automobily sportovní:

do 1100 cm3

1. Stohanzl (D)

Zetka

3:13,6 min

2. Rössler (D)

Amilcar

3:21,0

3. Dr. Langhans (D)

Praga Piccolo

3:55,7

do 1500 cm3

1. PGK (pseudoym)

Bugatti

3:24,6 min

2. Dimsch (pseudonym)

Bugatti

3:34,9

do 5000 cm3

1. Österreicher (D)

Elite

3:21,6 min

Automobily závodní:

do 1500 cm3

1. Kögler (D)

Bugatti

3:13,0 min

do 5000 cm3

1. Kubisch Glogsau (D)

Austro Daimler

2:29,8 min

Krušnohorský závod do vrchu
Dubí – Cinvald (Cínovec)

Jednou zprvních velkých motocyklových akcí, která se výrazně dotkla severočeského regionu, byl Armádní závod motocyklový, který se konal vtermínu od 31. července do 5.srpna 1923. Měla to být především prověrka armádních motocyklistů. Vneposlední řadě šlo opokus uspořádat jakousi obdobu šestidenních motocyklových závodů, které se vté době již běžně ve světě pořádaly (např. vUSA, Anglii, Belgii, Švédsku aNorsku). Akci pořádalo Ministerstvo národní obrany, závod začínal vPraze na náměstí Republiky, trasa byla rozdělena do šesti etap, ve kterých se jezdci nejvýchodněji dostali až do Bratislavy aTrnavy. Vpředposlední etapě vedla trať zČeské Lípy přes Děčín aTeplice-Šanov do Terezína. Poslední etapu odstartovali jezdci vTerezíně apřes Mělník mířili zpět do cíle vPraze. Tam bylo nakonec klasifikováno 25 jezdců, dalších šest dojelo mimo klasifikaci. Vojenští jezdci sedlali motocykly celkem 13 různých značek.

Tři roky od prvního závodění do vrchu na severu Čech na dnes už legendárním Schöberu, pokračovalo motoristické klání na jižní straně Krušných hor. Tentokrát se cílem stal výjezd zDubí nedaleko lázeňských Teplic vČechách do vrcholové obce Cinvald, dnes Cínovce.

První start závodu vroce 1924 byl výsledkem nadšení apráce členů N.W.B. Autoklubu Teplice-Šanov, který ve městě působil. Trať měřila 6,4km smaximálním převýšením 8,8 %. Závodilo se 27. července 1924 za velkého zájmu samotných jezdců, ale také diváků. Startovali jezdci na motocyklech všesti kubaturách sólo, ve třech kubaturách sajdkárůajely iautomobily. Nejlepšího času prvního ročníku dosáhl později vynikající německý závodník Ewald Kluge na Mercedesu skompresorem. Vnásledujícím ročníku už nejlepší čas zůstal doma, ato díky Čeňku Junkovi na Bugatti. On ijeho manželka Eliška byli ozdobou každého závodu do vrchu, které byly vedvacátých letech minulého století velice oblíbenou sportovní záležitostí.

Odvážná Eliška nechyběla ani vzávodě vDubí uTeplic. Narodila se vroce 1900 jako Eliška Pospíšilová vmoravské Olomouci vpočetné rodině. Měla osm sourozenců, ale nakonec vyrůstala mezi třemi bratry ajednou sestrou. Otec měl malou zámečnickou dílnu poblíž tamního nádraží. Jeho šestnáctiletá dcera akorespondentka nastoupila uošest let staršího šéfa Junka. Uněho si později legendární automobilová závodnice získala respekt ivelké uznání.

Závodit začala vroce 1924 vzávodě do vrchu Lochotín-Třemešná, ještě rok před tím startovala jako spolujezdkyně veznámém závodě do vrchu Zbraslav – Jíloviště. Orok později, vroce 1925, zvítězila vzávodech Brno – Soběšice avdalších. Velice výrazně prokázala svůj talent vdalším závodě do vrchu ve středočeském Knovízi. Tam vletech 1926 a1927 zvítězila vkategorii závodních vozů do 2000cm3 avnásledujícím roce byl jejím jediným přemožitelem její manžel Čeněk.

Vroce 1927 vyhrála na francouzském okruhu vMontlhéry závod oDámský pohár apak startovala poprvé vzávodě Targa Florio. Při druhém startu orok později se nesmazatelně zapsala do historie světového automobilového závodění. Po prvním kole, které se jelo 1 hodinu a27 minut, byla čtvrtá, za ní byli skvělí Italové Fagioli iNuvolari, po druhém kole byla dokonce první (!), ve třetím kole byla druhá, ato závod trval už 4 hodiny a23 minut. Až vcíli vpátém kole byla pátá, ato se jelo dlouhých sedm apůl hodiny. To bylo neuvěřitelné, vždyť 25 mužů závod nedokončilo! To svědčí oúžasném výkonu české závodnice. Gratulace nebraly konce, Italové byli uvytržení. Životní radost Junkové ovšem netrvala dlouho. Přišel osudový start jejího manžela vNěmecku na Nürburgringu. Po tragické smrti manžela Čeňka zanechala vroce 1928 závodění. Je dodnes nejúspěšnější ženou za volanty závodních vozů vhistorii automobilového sportu abyla jedinou členkou Klubu bývalých závodníků Grand Prix.

Eliška Junková byla nejen výbornou závodnicí, ale ikrásnou ženou

Eliška Junková zůstala výbornou společnicí. Ovládala řadu cizích jazyků, když přijeli do Československa světoví závodníci, Louis Chiron adalší, dělala jim důstojný doprovod. Její jméno zůstane navždy součástí historie automobilového závodění.

Druhý ročník se jel hned následující rok 1925, ale pak historii slavného kopce za Teplicemi přerušila druhá světová válka. Po jejím skončení byla utehdejších pořadatelů snaha obnovit tradiční závod veliká. Podařilo se, ovšem jezdecké obsazení závodu bylo slabší.

První poválečný ročník vroce 1946 nesl název Krušnohorský závod azáštitu nad ním převzal ministr národní obrany apředseda Autoklubu RČs arm. gen. Ludvík Svoboda. Ředitelem premiérového závodu byl Otakar Krčma, tajemníkem František Machold ave funkci sportovního komisaře pracoval Ing. Bohuslav Petráň.

Původně trať vedla po velice dobré vozovce dlouhé 8,3km azačínala ustanice elektrické dráhy vtehdejším Cukmantlu ajejí cíl byl na nejvyšším místě státní silnice vCinvaldě. Pak ale došlo ke zkrácení zbezpečnostních důvodů o800 metrů astartovalo se na horním okraji Dubí uhotelu Slavie. Vhorském terénu bylo největší stoupání 8 % avýškový rozdíl mezi startem acílem byl 560 metrů.

Závodu se mohly zúčastnit motocykly acestovní isportovní automobily, byl povolen ispolujezdec. Motocykly byly rozděleny do pěti tříd, automobily do tří tříd. Vklady činily od 100 po 500 Kčs uautomobilů do 2000cm3. Naopak ceny byly od 1000 až 2500 Kčs umotocyklů, 2500 až 3500 Kčs uautomobilů acenou za nejlepší čas dne byl pohár.

Zajímavostí vtomto prvním poválečném roce bylo přihlášení 90 motocyklistů a18 automobilů. Podle vydaných pravidel se mohli zúčastnit jezdci zodbočky AKRČs Teplice-Šanov adva zkaždé odbočky patřící do kraje Krušnohorského.

Krušnohorský závod do vrchu vroce 1947 měl nového ředitele stavitele arch. Karla Noska avúzkém vedení byli ještě tajemník Otta Suchomel, sportovní komisař Ing. Bohuslav Petráň aFrantišek Machold. Závod už nebyl jen záležitostí domácích závodníků, ale mohli startovat všichni držitelé licence AKRČs pro rok 1947. Znovu bylo vypsáno pět kategorií motocyklů atři třídy automobilů (1100, 1500 apřes 1500cm3) avklady zůstaly stejné. Ke změně došlo vocenění nejlepších časů dne tak, že nejrychlejší motocyklista obdržel 4000 Kčs, automobilista 8000 Kčs adalší ceny byly rozděleny podle přání dárců. Mimo ceny uvedené vpropozicích byly uděleny ceny ipro třídu 750cm3, kterou rozhodlo ředitelství vypsat navíc vdruhé skupině. Třída byla honorována částkami 1500, 1000 a500 Kčs za 1. až 3. místo. Jinak byla udělena Cena města Lázně Dubí vhodnotě 4000 Kčs pro sportovní acestovní automobil a2500 Kčs pro motocykl. Nejlepší čas ve třídě sedmsetpadesátek byl ohodnocen částkou 1000 Kčs. Také Autoklub Lázně Teplice-Šanov věnoval ceny. Byly to poháry pro nejlepší čas sportovního motocyklu, závodního motocyklu, sportovního acestovního automobilu akonečně ipohár pro nejlepší čas závodního automobilu. Slavnostní vyhlášení výsledků arozdílení cen proběhlo na společenském večeru vCísařských lázních.

Od prvního ročníku se ten druhý lišil podstatně kvalitnějším závodním polem. Jen zPrahy přijeli věhlasní automobilisté Jiří aZdeněk Pohlovi, František Juhan, Ivan Hodáč, Zdeněk Treybal, Vladimír Vojtěchovský, Míťa Vychodil, Jaroslav Vlček, Václav Polák adalší.

Dnes víme, že druhý poválečný ročník byl zároveň posledním vhistorii krušnohorského závodění.

1. ROČNÍK

27. července 1924, Dubí – Cinvald, délka trati 6,2km

Motocykly:

175cm3

1. Heller

Bekamo

7:05,2 min

250cm3

1. Miroslav Sochor

Lewis

6:12,2 min

350cm3

1. Ing. Jiří Tachecí

Blackburn

5:52,9 min

500cm3

1. Ing. Vladimír Štěpán

Saroléa

6:02,2 min

750cm3

1. Heise

Coventry Victor

7:09,2 min

přes 750cm3

1. kpt. Vladimír Kučka

Indian

5:10,2 min

Sajdkáry:

600cm3

1. Theimer

Norton

6:29,1 min

1000cm3

1. A. Grégr

Orion

5:56,8 min

přes 1000cm3

1. Miroslav Sochor

Indian

6:46,3 min

Automobily sériové:

do 1,1l

1. Neumann

Apollo

7:49,4 min

do 1,5l bez kompresoru

1. Stielle

Bugatti

7:49,4 min

do 1,5l skompresorem

1. Ewald Kluge

Mercedes

4:40,3 min (nejlepší čas dne)

do 2,7l

1. Sommer

N.A.G.

5:46,6 min

do 3,5l

1. Schöne

Puc

9:34,7 min

do 4,5l

1. Edgar Morawitz

Vauxhall

5:19,2 min

Automobily mimosériové:

do 1,5l

1. Hugo Urban Emmerich

Bugatti

5:23,3 min

do 3,0l

1. Ernest Mahla

Bugatti

5:23,6 min

2. ROČNÍK

7. června 1925, Dubí – Cinvald, délka trati 6,43km

Motocykly:

175cm3

1. Herbisch

Villiers Sport

6:43,2 min

250cm3

1. Schmitz

Schüttof

6:04,4 min

350cm3

1. Rosenberger

Royal Enfield

5:13,9 min

500cm3

1. Ing. Vladimír Štěpán

Saroléa

4:36,4 min

přes 500cm3

1. Václav Liška

Indian

4:29,5 min

Sajdkáry:

600cm3

1. M. Grabecz

Snubeanu

5:50,5 min

1000cm3

1. A. Grégr

Grégr-Special

5:27,4 min

přes 1000cm3

1. Rudolf Tesárek ml.

Harley-Davidson

5:58,0 min

Automobily cestovní:

do 1,1l

1. Arnošt Dietz

Salmson

5:16,4 min

do 1,5l

1. Werner

Fiat

7:21,8 min

do 3,0l

1. Schönherr

Presto

6:25,8 min

přes 3,0l

1. Eliška Junková

Panhard-Levassor

5:10,9 min

Automobily sportovní:

do 1,1l

1. Naumann

Apollo

7:17,5 min

do 1,5l

1. Edgar Morawitz

Bugatti

5:03,8 min

do 2,0l

1. Ernest Mahla

Bugatti

4:50,0 min

do 3,0l

1. Sommer

N.A.G.

4:42,8 min

do 5,0l

1. Leo Karger

Steyr

6:10,2 min

Automobily závodní:

do 1,5l

1. Hugo Urban Emmerich

Bugatti

5:12,2 min

do 2,0l

1. Čeněk Junek
(rekord dne itrati)

Bugatti

4:08,4 min

1. ROČNÍK

25. srpna 1946, Teplice vČechách – Cínovec, délka trati 8,3km

(závod do vrchu)

Motocykly:

125cm3

1. Břetislav Janeček

Jawa

2. Josef Böhm

DKW

3. František Toman

DKW

175cm3

1. Jaroslav Šuda

ČZ

2. Antonín Barák

Jawa

3. Josef Michálek

Jawa

250cm3

1. Václav Polák

Rudge

2. Jaroslav Školník

DKW

3. Záboj Mandík

DKW

Jawa