Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Jiří Bartuš

Motocyklové vozíky PAv
historie, vývoj, technika

Vydala Grada Publishing, a. s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400
jako svou 6871. publikaci
Odpovědná redaktorka Věra Slavíková
Grafická úprava a sazba Jakub Náprstek
Formát ePub Štěpán Böhm
Počet stran 96
První vydání, Praha 2018
Vytiskla tiskárna TNM Print s.r.o.

© Grada Publishing, a.s., 2018
Cover design © Jakub Náprstek, 2018

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-247-3124-7 (epub)
ISBN 978-80-247-3126-1 (pdf)
ISBN 978-80-271-0566-3 (print)

PODĚKOVÁNÍ

Tato kniha by nemohla vzniknout bez podpory mnoha desítek čtenářů internetového magazínu MotoMagazín, kteří po mnoho let ochotně přispívali k tématu dobovými i současnými fotografiemi vozíků a také poznatky, díky kterým se podařilo složit mozaiku historie motocyklových vozíků.

Vozík PAv 40/b rok výroby 1968

Úvod

Úvodní slova výrobce, otištěná ve vkusně provedené uživatelské příručce vozíků PAv 40, přesně vystihují důvody, proč se tyto vozíky staly fenoménem a jsou jím i v současnosti. Účelný a přitom velice vkusný a nadčasový design nesl v sobě zhmotnění snah o využití motocyklu jako plnohodnotného dopravního prostředku, které s sebou přinesl specifický vývoj československého motorismu od konce druhé světové války, kdy nedostupnost automobilů široké veřejnosti a naopak mohutný rozmach výroby motocyklů způsobily masový nárůst motocyklové dopravy. Specifičnost československého vývoje potvrzuje fakt, že v žádné jiné zemi nedošlo k takovému rozšíření využití motocyklových vozíků jako právě v Československu.

1

Motocyklové vozíky na pozadí vývoje československého motorismu

Myšlenka připojení vozíků za motocykly provázela motoristy již od počátku jejich vzniku. Snaha přiblížit užitné vlastnosti motocyklu automobilu vedla zejména vobdobí mezi světovými válkami khojnému rozšíření sidecarů, které však ve většině případů měly za úkol zvýšit počet přepravovaných osob, amožná přeprava nákladů byla jen vedlejší možností.

Souprava motocyklu ČZ 98 slehkýmnákladním dvoukolovým vozíkem

Vpřípadě, že byly motocykly využívány za účelem rozvozu zboží, připojovali knim mnozí majitelé upravené ruční vozíky, obdobně jako tomu bylo ubicyklů. Většího rozšíření se vozíky dočkaly za druhé světové války, kdy byly používány jako doplněk motocyklů německé armády.

Po druhé světové válce se myšlenka přívěsných vozíků za motocykl stala aktuální vmnoha evropských zemích. Informaci ovyužívání přívěsných vozíků ve Francii otiskl opakovaně československý časopis Motocykl, se zjevnou snahou motivovat domácí výrobce ijednotlivce kjejich výrobě vnašich podmínkách.

Francouzské motocyklové vozíky zobrazené na kresbách časopisu Motocykl byly jednokolové, smotocyklem spojené křížovým kloubem

Redakce časopisu Motocykl se snažila na počátku 50. let minulého století motivovat motocyklisty kvýrobě vozíků izdánlivě nenápadnými článečky

Vozíky ČZ

Výrobce: Česká Zbrojovka n. p. Strakonice,
závod Blatná

Rok výroby: 1950

Pobočný závod České zbrojovky Strakonice vBlatné vznikl vroce 1948 znárodněním rodinné firmy Velospol, která vyráběla součástky kjízdním kolům atéž ruční dvoukolové vozíky (káry) pod obchodním názvem Vespo. Historie firmy sahá do roku 1936, kdy vbývalé elektrárně na rybníku Pustém založil Bohumil Hrubec strojírenskou dílnu pod názvem Velospol.

Vozíky amatérských výrobců

Vozíky Okresního Kovopodniku
České Budějovice

Rok výroby: 1959–1961

Délka: 1152mm

Vozíky Motex

Vozíky Československé lidové armády

Motocyklové vozíky vzahraničí