Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Vydání knihy finančně podpořili
Magistrát hl. města Prahy
společnost Citybikes, s.r.o.

Vratislav Filler
Jiří Motýl

Městem na kole
Příručka městského cyklisty

Ilustrace Mária Marušíková
Fotografie Tomáš Cach, Jakub Hrab
Odpovědná redaktorka Marie Hajdová
Návrh obálky a grafická úprava Jiří Troskov

Vydala GRADA Publishing, a. s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
jako svou 6892. publikaci.
První vydání, Praha 2018, 216 stran
Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod.

© Grada Publishing, a. s., 2018
Ilustrace © Mária Marušíková, 2018
Fotografie © Tomáš Cach, Jakub Hrab, 2018

ISBN 978-80-247-2801-8 (ePub)
ISBN 978-80-247-2809-4 (pdf)
ISBN 978-80-271-0855-8 (print)

Předmluva

Kniha, kterou právě držíte v ruce, vám pomůže stát se schopným městským cyklistou, pro něhož je pohyb na kole po městě potěšením i přirozenou součástí dne. Chcete-li změnit své dopravní návyky a rádi byste auto, hromadnou dopravu nebo pěší chůzi po městě alespoň zčásti nahradili jízdním kolem, pak právě pro vás bude Městem na kole užitečnou pomůckou. Nezáleží na tom, jestli jste úplný začátečník nebo pokročilý cyklista, zda chcete jezdit na kole po městě stále nebo jen občas. Některé kapitoly jistě zaujmou i rekreační nebo sportovní cyklisty.

Jádro knihy tvoří základní dovednosti pohybu v provozu. Další kapitoly vám poskytnou všechny informace potřebné pro každodenní jízdu na kole po celý rok a představí svět jízdního kola jako dopravního prostředku schopného stát se atraktivním doplňkem obvyklejšího cestování autem nebo veřejnou dopravou.

Obsah knihy vznikal téměř deset let, především v podobě článků na internetových stránkách Prahou na kole. Už v té době jsme pomýšleli na to, že by tyto návody a tipy jednou mohly vyjít knižně. Podobné knihy vycházející jinde v Evropě, USA nebo Kanadě sice mohou být pro českého čtenáře-cyklistu inspirativní a v základu použitelné i v našem prostředí, avšak nedokážou pokrýt domácí (či spíše středoevropská) specifika. Kniha určená přímo pro české publikum umožnila zpracovat detailní informace o domácí legislativě a cyklistické infrastruktuře a návody pro jízdu v provozu tomu plně přizpůsobit.

Rozsah knihy nám často nedovolil jít do podrobností, i když o nákladních kolech, rodinné mobilitě, jízdě v silném provozu a řadě dalších témat by bylo možné napsat mnohem více. Některá z těchto témat jsou již zpracována na stránkách Prahou na kole, kam čtenáře odkazujeme. Většina článků ale pro knižní vydání prošla aktualizací a přepracováním. Několik kapitol bylo psáno přímo pro tuto knihu tak, aby vznikl ucelený návod pokrývající soustavně všechna hlavní témata městské cyklistiky. Knihu proto jistě ocení i pravidelní čtenáři našeho webu.

Příjemné čtení a pohodovou jízdu po městě přejí

Autoři

Poděkování

Autoři knihy děkují všem, kdo přispěli k jejímu vzniku. Vojtěchu Hrabalovi, Jitce Vrtalové, Hynku Hankemu a Janu Valeškovi, kteří iniciovali založení webu Prahou na kole a bez kterých by kniha dnes tím pádem nebyla. Spolku Auto*Mat, jeho pracovníkům a dobrovolníkům za mnohaletou všemožnou podporu tohoto webu, a komunitě čtenářů webu za deset let podpory, přesvědčení, že to má cenu, a výborné nápady — včetně toho na vytvoření cyklistické etikety. Nezměrný dík také patří všem bývalým i současným členům redakce webu Prahou na kole. Ze zahraničních zdrojů si poděkování zaslouží Yvonne Bambrick za inspirativní knihu The Urban Cycling Survival Guide, David Hembrow a Mikael Colville -Andersen za spoustu inspirace a vzdělání na jejich online blozích a v neposlední řadě Rick Smith, Brian Grigg a Bekka Wright za jejich cyklistické komiksy, které pro nás byly bezednou studnou inspirace. K obsahu knihy kromě nás významně přispěla Maruška Marušíková svými ilustracemi, za něž jí patří velký dík, Jakub Hrab nafocením potřebných ilustračních snímků a konečně expert na cyklistickou infrastrukturu Tomáš Cach, který dodal mnoho rad a také část nezbytných fotografií. Za konzultace, revize, podněty k textu a jinou pomoc děkujeme také Tomáši Prouskovi, Haně Holubkovové, Markétě Fillerové, Jakubovi Ditrichovi, Jakubovi Honců a mnoha dalším. Konečně děkujeme i těm, kdo vydání knihy podpořili finančně nebo materiálně.

O autorech

VRATISLAV FILLER byl jedním ze zakladatelů webové cyklomapy a portálu Prahou na kole a v letech 2010—2014 jeho šéfredaktorem. Od roku 2010 pracuje ve spolku Auto*Mat, aktuálně jako vedoucí týmu Rozvoje Prahy, kde se zabývá cyklistickou infrastrukturou a velkými dopravními stavbami. Je členem pražské komise pro cyklistickou dopravu. Dále je zaměstnán ve Výzkumném ústavu geodetickém, topografickém a kartografickém na pozici specialisty na globální navigační systémy. Na kole v Praze jezdí zhruba od roku 2001. V současnosti střídá tři jízdní kola: starší Favorit repasovaný na krosové kolo, městské kolo Columbus, které používá jako zimní, a na zakázku vyrobený longtail od Cargobikes. Je ženatý a má dvě děti. Rodina je car-free, drží si ale flotilu celkem osmi jízdních kol a koloběžek (z toho dvou nákladních), která parkují převážně v upravené předsíni. Je fanouškem japonských komiksů manga a anime a příležitostným autorem komiksových stripů z vědeckého nebo dopravního prostředí.

JIŘÍ MOTÝL je šéfredaktorem webového portálu Prahou na kole. Pravidelně jezdí na kole po městě zhruba od roku 2012, nejdříve v Brně, později v Praze. Kolo je pro něj především užitečným dopravním prostředkem na vzdálenosti od jednoho do šesti kilometrů, na kratších trasách chodí pěšky, delší absolvuje MHD nebo občas i autem. Na kole jezdí celoročně. V současnosti jezdí na starém trekingovém kole, které si přestavěl na kolo do města, případně používá bikesharing. Kolo už několik let úspěšně parkuje na ulici (dosud přišel o čtyři přední světla, avšak kolo je ráno vždy na svém místě). Je ženatý a pracuje jako psycholog ve Všeobecné fakultní nemocnici v Praze, kde se věnuje výzkumu roztroušené sklerózy. Kromě toho působí i ve výzkumné skupině virtuální reality v neurovědách v Národním ústavu duševního zdraví v Klecanech. Ve volném čase rád chodí do hor a fotí na černobílý analogový film.

ČÁST 1

Dvojice na chráněné cyklostezce v Nizozemsku

Proč na kole?

1.1 Kolo jako dopravní prostředek

Jízda na kole je nesmírně zábavný a prospěšný způsob pohybu. Drtivou většinu své historie bylo ale kolo především dopravním prostředkem a poslem pokroku. Na konci 19. století to byli američtí cyklisté, kteří dosáhli zkvalitnění tehdejších prašných silnic, a doslova vyasfaltovali cestu pro pozdější nástup automobilu. Na počátku 20. století zvýšilo jízdní kolo mobilitu dělníků a přispělo k emancipaci žen. V polovině minulého století bylo jízdní kolo v mnoha městech Evropy klíčovým dopravním prostředkem, který zaznamenal pád až s nástupem masového automobilismu.

V posledních desetiletích se však kolo do měst postupně vrací jako individuální dopravní prostředek, oblíbený pro svou prostorovou nenáročnost a šetrnost k životnímu prostředí. Tam, kde je pro jízdní kolo zřízena bezpečná infrastruktura a cyklisty netrápí stres z jízdy v provozu, se jízdní kolo opět pomalu stává nezastupitelnou součástí městského mixu dopravních možností.

Ve zralém cyklistickém městě používají jízdní kolo stejně často muži i ženy, děti i senioři, a je společně s veřejnou dopravou základním dopravním prostředkem pro cesty mezi jedním a pěti kilometry. Zdatnějším jezdcům kolo umožňuje dojíždět do zaměstnání i na vzdálenosti výrazně překračující deset kilometrů. Mnoha rodinám slouží kolo jako náhrada auta. Pro obyvatele Kodaně jsou hlavní důvody pro používání kola to, že je to nejrychlejší a nejjednodušší (přes 50 % dotázaných). Z ekologických důvodů používá kolo jen 7 % obyvatel Kodaně.

Kolo umožňuje odlehčit jiným dopravním prostředkům ve městech, zejména prostorově nesmírně náročným automobilům i investičně náročné veřejné dopravě, která je navíc v centrech často přeplněná.

CYKLISTICKÁ KULTURA V ZAHRANIČÍ

Vyspělá cyklistická kultura v Dánsku či Nizozemsku bývá předmětem obdivu a závisti. Praxe je však mnohem prostší — jízda na kole je tam pouze samozřejmou součástí každodenních činností. „Proč byste měli považovat své městské kolo za něco zvláštního, máte snad citový vztah ke svému vysavači?” ptá se provokativně zakladatel blogu Copenhagen Cycle Chic Mikael Colville-Andersen. Tento stav je v Česku, zejména ve velkých a nepříliš cyklistických městech, dosud daleko. Z Nizozemska a Dánska však můžeme převzít mnoho poznatků a triků, které usnadní jízdu i našimi městy.

Cyklistická města či země mají rozličný charakter. Nejproslulejší z nich, Kodaň s 41% podílem cyklodopravy, řeší cyklistickou infrastrukturu jednoduše: vyvýšenými jednosměrnými pásy umístěnými mezi parkujícími auty a chodníkem — nazývají se také „dánské“ či „kodaňské“ pásy. Křižovatkami procházejí tyto pruhy s výrazným modrým podbarvením a jsou dost široké na to, aby se na nich cyklisté mohli vzájemně předjíždět. Jinak ale ulice působí dost podobně jako u nás.

V Nizozemsku se na kole vykoná nejvíce cest na hlavu na světě, a to i ve velkých městech. Cyklodoprava je plnohodnotnou součástí dopravního systému. Motorista, cyklista i chodec mají jasno v tom, který prostor je jim vyhrazen, a na rozdíl od jiných států je zde sdílení prostoru do značné míry omezeno.

Švýcarský systém je přizpůsobený kopcovitějším městům. Cyklostezky nejsou všude, ale hodně se jezdí v provozu. Cyklopruhy tak najdete často i ve velkých křižovatkách. Řidiči se k cyklistům chovají velmi ohleduplně.

Fascinující jsou příklady měst, která se pro cyklisty proměnila během několika let. Sevilla vybudovala síť cyklostezek v okolí centra a během dvou let zvýšila podíl cyklodopravy desetinásobně. Obrovskou proměnou pak prošlo centrum Londýna. Po vybudování tzv. cyklodálnic jezdí v centru Londýna skoro stejně lidí jako v Pardubicích — na úrovni celého města je ale podíl cyklodopravy nízký.

Významnou součástí všech pokročilých cyklistických kultur je respekt vůči cyklistům ze strany řidičů motorových vozidel. V zemích, kde na kole jezdí skoro každý řidič, se k cyklistům chovají podstatně ohleduplněji než tam, kde mnoho motoristů nemá zkušenost s pohybem městem v sedle jízdního kola.

ČESKÁ SPECIFIKA

V Česku je cyklistika dlouhodobě jedním z nejoblíbenějších aktivně provozovaných sportů, věnuje se jí zhruba třetina obyvatel. Dopravně se ale v Česku na kole vykoná jen mezi 4 až 7 % cest. Přesto je podíl lidí, kteří kolo používají na nákupy, pochůzky nebo pouze v sezóně, podstatně větší. I v Praze, kde tvoří cyklistická doprava zhruba 2 %, se na kole aspoň někdy projede třetina obyvatel a více než 10 % Pražanů se považuje za cyklisty dopravní.

Jízdní kolo má tedy i v našich městech obrovský potenciál — naučit se pohybovat po městě rychle a efektivně vám pomůže využívat kolo ve městě naplno.

Samotné řešení cyklistické dopravy je ale poněkud klopotné. V českých tradičně cyklistických městech cyklostezky především vynucují jízdu mimo provoz, nejsou ale dostatečně komfortní — podíl kola na dopravě tak dosahuje nizozemského průměru jen v několika málo menších městech.

Cyklopruh ve Švýcarsku: příklad integrace cyklistické dopravy v provozu

Ve městech s nižším podílem cyklodopravy se naopak snaží o integraci cyklistů do provozu v ulicích pomocí zřizování cyklopruhů (Praha, Brno). Řešení v provozu jsou ale často nesouvislá, a cyklisté se proto při jízdě necítí bezpečně, zejména při překonávání křižovatek. Řešení mimo provoz zase bývají sloučená s chodníky, takže se cyklisté musí pohybovat mezi chodci nebo z kola často sesedat.

Výsledkem dosavadní „české cesty“ jsou nesouvislá či málo komfortní cyklistická řešení ponechávající cyklistu bez pomoci v nejobtížnějších místech, jako jsou křižovatky. Jízda na kole po městě tak klade na cyklistu stále výrazně vyšší nároky, než je tomu v zahraničí. I to je jeden z důvodů, proč vznikla tato kniha, která se vás pokusí všemi nástrahami provést co nejjednodušeji.

Shrnutí kapitoly

•Jízdní kolo je plnohodnotný dopravní prostředek.

•V Evropě i ve světě existují různé cyklistické kultury a systémy cyklistické dopravy — osvědčenou praxi ze zahraničí můžeme často využít i u nás.

Praktické úkoly a dovednosti

•Udělejte si seznam toho, co vy osobně máte na jízdě na kole rádi.

•Z kolika procent se považujete za cyklistu sportovního, rekreačního a dopravního? Jakou očekáváte změnu poté, co začnete častěji jezdit na kole po městě?

1.2Výhody jízdy na kole

Každý jezdí na kole z jiného důvodu. Inspirujte se, jaké rozličné pohnutky mohou lidé k jízdě na kole mít. Sedí některé z nich i na vás, nebo máte vlastní důvody, proč chcete vyrazit do města právě na bicyklu?

ÚSPORA ČASU

Jízda na kole je prostě rychlá. Ujíždí vám vlak? Pak vězte, že to na kole často na nádraží ještě stihnete. Samozřejmě záleží na trase a vzdálenosti, kolo bývá běžně nejrychlejší na vzdálenosti do pěti kilometrů, ovšem v dopravní špičkou souženém městě vám může pomoci i při cestě na jeho druhý konec vzdálený víc než deset kilometrů. Dost času ušetříte také tím, že nebudete muset hledat místo k parkování.

JINÝ POHLED NA MĚSTO

Cyklostezky se budují tam, kde je pro ně místo. Často tak vznikají v oblastech, které jsou pro nás dosud neobjevené nebo téměř neznámé. Při cestách po nich poznáte místa, kam byste se jinak museli vypravit na výlet, nebo byste tam vůbec nezabrousili. Zadní dvorky, městská divočina, pěšiny známé jen místním pejskařům, romantická zákoutí — to vše vás čeká, opustíte-li hlavní ulice a vydáte se na kole do útrob města.

ÚSPORA PENĚZ

Kolo vám ušetří peníze za benzín, údržbu auta, parkování či vstup do fitness studia. Peníze ale šetříte také městu: stavba parkovacích míst i silnic je velmi nákladná. A i když kolo kombinujete s veřejnou dopravou, i samotné jízdní kolo použitelné jen pro dojezd na nedaleké nádraží vás může přijít velmi lacino.

POMOC LIDEM V OSTATNÍCH DOPRAVNÍCH PROSTŘEDCÍCH

Vyrazíte-li na kole místo autem, zkrátíte ostatním kolonu před semafory o deset metrů. Vaši kolegové budou mít kolem kanceláří o parkovací místo více a nebudou jej hledat tak dlouho. A z plynulejší dopravy budete jednou profitovat i vy, až zase budete muset někam jet autem.

VAŠE ZDRAVÍ

Jízda na kole se stane vaším pravidelným pohybem — na bicyklu se protáhnete hned po ránu a osvěžíte se jízdou na čerstvém vzduchu po celodenní práci nebo studiu. Zkrátka budete zdravější a vykompenzujete mor dnešní doby: sedavý styl života. Smogu se nemusíte bát, protože jen málokdy jste nuceni jet celou cestu po rušné silnici. V parku či v klidné ulici je vzduch čistší, než jaký dýchají motoristé poskakující v koloně.

ZDRAVÍ OSTATNÍCH

Kolo produkuje nulové emise a i jeho výroba je surovinově a energeticky zcela jinde než výroba auta. Nemusíte se zrovna starat o globální klima nebo vzestup hladiny moře v Království Tonga, i v mnoha českých městech bojují s problémy s polétavým prachem a smogem, který sednutím na kolo o něco snížíte. Všichni pak budeme dýchat čistší vzduch.

OTRAVNÉ TLAČENICE JSOU MINULOSTÍ

Na kolo prostě sednete a jedete, už žádný autobus, který nestihnete doběhnout, už žádné dlouhé přešlapování na zastávce. Na kole jste jen vy, žádné davy kolem vás. Vrchol individualismu, který navíc zabírá minimum prostoru.

JE TO JEDNODUCHÉ

Obavy jsou často větší, než je realita. Vlastně stačí pár triků a vyladění oblíbené trasy. Z mediálního obrazu se může zdát, že to je horor, ale v každém městě najdete spoustu pěkných a pohodových tras vedoucích parky, kde nemusíte závodit s auty, ale namísto toho se můžete kochat okolím.

K ČEMU VLASTNÍ KOLO, KDYŽ JE TU BIKESHARING?

Kola růžových, žlutých i jiných barev přistávají v jednom městě za druhým, aby usnadnila ty cesty, které už jsou pěšky nepohodlné. Proč někam jít čtvrt hodiny, když vám aplikace hlásí, že minutu od vás stojí kolo, kterým se tam dostanete za další tři minuty? A máte-li štěstí, zjistíte, že bikesharing pokrývá vaše městské cyklistické potřeby úplně — proč se pak starat o svoje kolo, když máte funkční bicykl vždy na dosah?

ZÁBAVA

Lidi jízda na kole baví, ať už kvůli některému z výše zmíněných důvodů, nebo třeba jen kvůli obdivným pohledům okolí. Nebo je zkrátka skvělá samotná jízda na kole — a ani k tomu nejsou další důvody zapotřebí.

ZLEPŠENÍ PODMÍNEK PRO CYKLISTIKU

Čekáte, že kolo vytáhnete, až bude více cyklostezek a až budou souvislejší? Možná se nedočkáte. Vyrazíte-li ale občas na kole už nyní, ukážete tím přímo na ulici, že o cyklodopravu ve městě stojíte.

Shrnutí kapitoly

•Jízdou na kole prospíváte svému zdraví a získáte tím i řadu dalších benefitů.

•Větší podíl cyklistické dopravy prospívá životnímu prostředí i dopravnímu fungování měst.

Praktické úkoly a dovednosti

•Sepište si, jak konkrétně můžete využít výše popsané výhody jízdy na kole. Napadnou vás nějaké další, které platí jen pro vás?

ČÁST 2

Městské kolo spovinnou výbavou: dvě na sobě nezávislé brzdy, bílá odrazka vepředu ačervená vzadu. Oranžové odrazky na pedálech ave výpletu. (Spodporou Citybikes, s.r.o.)

Základy

2.1Jak snadno začít

Nejezdíte-li zrovna po městě, kde je jízda na kole druhou přirozeností, můžete mít pocit, že začátky nejsou právě snadné. Většina lidí začala prostě tím, že to zkusila. Mnozí to po pár dnech zabalili; často jen proto, že na ně vyskočil nečekaný problém, snímž si nevěděli rady. Od toho tu je ale tato kniha, abyste počáteční problémy dokázali překonat. Následující zásady vám umožní začít jezdit na kole po městě vpohodě asveselou myslí.

JDĚTE DO TOHO SDOBROU NÁLADOU

Pozitivní přístup kvěci je základ. Nebudete přece jezdit na kole proto, abyste se utoho vztekali, ale abyste si to užívali! Jistěže si ze začátku budete muset zvyknout na pár věcí (především na auta), budete muset překonat nějaké ty překážky. Ale odměna je sladká! Hledejte pozitiva, užívejte si hezké úseky trasy, usmívejte se na ostatní cyklisty. Amyslete na to, jak „vpohodě“ byste byli při stání na jedné noze vautobuse nebo při poskakování vkoloně na zacpaném okruhu. Jízdou na kole prospíváte sobě isvému okolí.

ZEPTEJTE SE ZKUŠENĚJŠÍCH

Nejlépe vám poradí lidé, kterým věříte. Vcyklistickém městě budou všude okolo vás, jinde budete muset trochu pátrat. Třeba vás někdo zkolegů zasvětí nejen do tajů podnikového parkování, ale také poskytne neocenitelné rady, pokud jde opříjezdovou trasu či jízdu vprovozu. Stejně tak poradí přátelé. Vtéhle zemi jezdí na kole třetina národa; atřeba každý desátý Pražan sedne na kolo na území hlavního města alespoň jednou týdně. To by vtom byl čert, abyste někoho neznali.

ZVLÁDNĚTE ZÁKLADY

Znalost hlavních zásad bezpečné jízdy vměstském provozu, promyšlená trasa vedená klidnými ulicemi, blatníky chránící před loužemi amísto na parkování kola, které vám poradili kolegové— to jsou základy, jež vám obvyklou cestu podstatně usnadní.

Kniha, kterou držíte vruce, vám pomůže zvládnout to podstatné— anemusíte ji na to ani studovat celou.

UČTE SE ZVLASTNÍCH CHYB

Dostanete-li se do nepříjemné situace, pokuste se ji vydýchat apozději sklidem vyhodnotit— ať sami nebo se zkušenějšími kolegy či známými. Udělal jiný účastník provozu něco nečekaného? Zamyslete se proč. Vybrali jste si pro průjezd špatné místo? Zkuste to příště jinudy. Přehlédli vás za šera? Zhodnoťte svou viditelnost. Každý problém má řešení. Když je schladnou hlavou rozeberete, získáte znich pro sebe maximum avaše dovednosti jízdy vprovozu se budou postupně zlepšovat.

PŘIDÁVEJTE POSTUPNĚ

Iborci schopní jízdy po osmiproudé dálnici se na začátku nedovedli ani ohlédnout. Nedávejte si proto hned prvního ledna předsevzetí, že od zítřka dojíždíte patnáct kilometrů po výpadovce první třídy. Začínáte-li od nuly, sedněte na kolo zpočátku rekreačně: spřáteli, cestou na návštěvu či na kafe, bez nutnosti být někde na čas.

Pro praktikující cyklisty bývá prvním krokem kdopravní cyklistice průzkum dostupnosti různých cílů vokolí bydliště— obchodů, kaváren apod.— zakončený zkušebním dojetím do práce ovíkendu. Jednou necháte kolo přivázané na ulici azjistíte, že ho neukradli. Pak můžete zkusit jezdit do práce párkrát týdně za pěkného počasí apomalu si přidávat. Postupně zvládnete déšť, náročnější pochůzky, bude to pro vás stále obvyklejší. Stane se, že na kolo přivážete objemnou krabici… aza pár týdnů zjistíte, že těch patnáct kilometrů do práce jedete vlednu— protože tuhle sezónu jste prostě nepřestali.

NEMUSÍTE JEZDIT, KDYŽ NECHCETE

Mnoho dobře míněných předsevzetí kcestě na kole končí deštivým dnem. Proto když nemáte ráno za špatného počasí chuť, rozhodně se nemusíte přemáhat. Zítra je přece taky den. Když se rozprší odpoledne, počkejte půl hodiny nebo nechte kolo přes noc vpráci. Když skolem ve městě začínáte, není důvod si věci komplikovat víc, než je zdrávo.

Shrnutí kapitoly

•Základem je pozitivní přístup adobrá nálada.

•Vždy se najde někdo, kdo vám dokáže poradit.

•Nesnažte se zvládnout všechno naráz, zlepšujte se postupně.

Praktické úkoly adovednosti

•Najděte alespoň dva kolegy či známé, kteří jezdí po městě na kole, anechte si od nich poradit, jak na to.

2.2Jaké kolo vybrat

Na jakém kole vyjet do města? Většinou můžete začít jezdit na jakémkoli jízdním kole, které máte doma nebo na chatě. Často stačí doladit jen pár drobností.

Ikdyž vaše dosavadní kolo není do města ideální, mnohdy se vyplatí první pokusné jízdy absolvovat na něm. Získáte větší přehled, jak akudy budete jezdit, azbytečně si hned ze začátku nekoupíte něco, co pak nevyužijete. Jednoznačně ale platí, že pro některé cesty může být určitý typ kola pohodlnější. Jízdní kolo také definuje váš styl. Ať již styl jízdy nebo idojem, jakým budete působit na své okolí.

Než ale představíme jednotlivé kategorie kol, je třeba upozornit na to, že při výběru záleží na mnoha faktorech: na vašich finančních možnostech (resp. na tom, kolik do kola chcete investovat), na tom, jak často aza jakých podmínek plánujete jezdit, ale itřeba na tom, jaké máte možnosti parkování kola.

Vpodstatě vkaždé kategorii lze pořídit levné kolo zdruhé ruky, ale současně išpičkové kolo, na kterém se pojede jedna báseň bez jediného zavrzání. Luxusní kolo vám sice zpříjemní každodenní jízdu, na druhou stranu se pak můžete zdráhat nechat ho přes noc na ulici aochudit se tak omožnost ho svobodně zamknout kjakémukoliv kandelábru. Vše má své plusy aminusy avždy bude záležet na vašich osobních preferencích. Řadu svých požadavků můžete naplnit jen volbou té správné dodatečné výbavy. Vhodné doplňky rozdíly mezi jednotlivými typy kol do značné míry stírají (odoplňcích více vkapitole 2.3).

NA CO MYSLET

Před výběrem typu kola se zamyslete především nad těmito otázkami:

>Po jakých typech povrchů (hrubá dlažba, nezpevněné cesty, asfalt apod.) hodláte pravidelně jezdit?

>Hodláte jezdit spíše na klidných stezkách avedlejších ulicích, nebo ivhustém provozu?

>Jak dlouhé budou vaše běžné trasy?

>Budete často jezdit do kopců?

>Za jakého počasí budete jezdit?

>Budete na kole vozit ináklad?

>Chcete jezdit vběžném oblečení, nebo se na kolo převlékat do sportovního?

>Budete kolo nosit do schodů, případně vozit ssebou hromadnou dopravou?

TYPY JÍZDNÍCH KOL

Městské kolo

Ať již moderní nebo klasická, městská kola jsou ideální volbou pro běžnou celoroční dopravní cyklistiku. Jezdec na městském kole sedí ve vzpřímené pozici, která sice není ideální pro výkonové ježdění azhoršuje aerodynamiku jízdy, ale na běžných trasách zaručuje pohodlí adobrý rozhled do stran. Ten je vměstském provozu obzvlášť důležitý. Městská kola často mívají rám se sníženým nástupem, který usnadňuje nasedání ačasté stavění na křižovatkách.

Tato kola bývají vybavena kryty řetězu, výpletu akvalitními blatníky, takže se nemusíte bát zašpinění nebo poničení svého běžného oblečení. Navíc na jejich rámy lze snadno připevnit nosiče, košíky adalší doplňky, které vám usnadní každodenní pohyb po městě. Vrovinatých městech si vystačíte sjedním převodem aklidně tam využijete bez dalších úprav istará holandská kola nebo až přehnaně stylové cruisery, vkopcovitých městech pak oceníte převodovku— na městských kolech zpravidla vnáboji, ta nepožaduje příliš velkou údržbu.

Horské kolo

Horské kolo ajeho velký rozsah převodů oceníte vterénu akopcích. Vzhledem kmasovému rozšíření horských kol vČesku to bývá často právě starší horské kolo, snímž mnozí nováčci mezi městskými cyklisty poprvé vyráží do města.

Široké pláště shlubokým vzorkem se mohou hodit na nezpevněných cestách, třeba na okraji města, na delších trasách vás ale budou nepříjemně zpomalovat. Odpružené vidlice pak kromě terénu doceníte ivhistorickém centru na kočičích hlavách nebo jiné staré dlažbě apřekážky typu retardér nebo vysoké obruby snimi překonáte téměř bez povšimnutí. Tam, kam se směstským kolem nedostanete, vás může zavézt horské kolo.

Nevýhodou bývá absence ochranných prvků, jako je kryt řetězu, případně iblatníků, takže převlékání za horšího počasí bude téměř nutností. Horská kola zpravidla lze doplnit oblatníky nebo zadní nosič, ale umístění některých prvků typických pro městská kola na rám horského kola může být problém. Cyklista také nesedí vpříjemně vzpřímené pozici jako na kolech městských.

Krosové atrekingové kolo

Některé nevýhody pro městské ježdění zmíněné uhorského kola mohou částečně řešit kola krosová nebo trekingová. Ta sice neobstojí vnejnáročnějším terénu jako kola horská, ale vkopcovitých městech, kde se budete pohybovat především po asfaltu nebo dlažbě, obstojí isužšími plášti lépe. Přitom si zachovávají komfort velkého počtu převodů pro náročná stoupání idlouhou jízdu vrovině. Zpravidla knim lze připevnit nosič či jiné doplňky. Oblíbeným řešením pro trasy přesahující několik kilometrů akopcovitější města bývá hybridní typ městského kola nabízející výbavu městského kola na rámu sposedem blízkým kolu krosovému.

Silniční kolo

Silniční kola jsou konstruována na dlouhé trasy na hladkém asfaltu. Rám bývá lehký, pláště úzké, posed cyklisty velmi aerodynamický— strupem ahlavou položenou směrem křídítkům tak, aby se snižoval odpor vzduchu. Oceníte je na dlouhých trasách, kdy vám záleží na rychlosti dojížďky. Dlažba bude na tomto kole vyloženě za trest, tvoří-li ale jen krátký úsek, dá se zvládnout.

Fixka (Fixed Gear)

Skládačka

Koloběžka

Elektrokolo

Jiná kola

NEKOLA

Menší než kolo (minikoloběžky aosobní přepravníky)

Větší než kolo (motokola amopedy)

NOVÉ, BAZAROVÉ, NEBO REPASOVANÉ?

>nasedání asesedání,

>zatáčení,

>brzdění.

PŘIZPŮSOBTE KOLO SVÉ POSTAVĚ AMĚSTU

Velikost atyp rámu

Výška řídítek apohodlné sedlo

Pláště: široké akvalitní

2.3Výbava kola

POVINNÁ VÝBAVA JÍZDNÍHO KOLA

UŽITEČNÁ VÝBAVA PRO MĚSTSKÉ JEŽDĚNÍ

Blatníky

Kryt na řetěz

Nosič, brašny, košík

Zámek

Zvonek

Stojánek

Zrcátko

Něco pro radost

Nevažte to, vyrazte!

2.4Používáme bikesharing

JAK BIKESHARING FUNGUJE

JAK BIKESHARING POUŽÍVAT

AKTUÁLNÍ NABÍDKA BIKESHARINGOVÝCH SLUŽEB VČESKU

2.5Orientace vměstském prostředí

HLEDÁME KLIDNOU TRASU MĚSTEM

Značené cyklotrasy

Orientace podle značených cyklotras

Zkratky atriky

CYKLOMAPY ANAVIGAČNÍ POMŮCKY

Tištěné mapy

Webové mapy

Mobilní aplikace avyhledávače tras

Speciální mapy

Zmapujte to sami!

2.6Parkování kola

KVALITNÍ ZÁMEK

SPRÁVNÉ MÍSTO AZPŮSOB ZAMYKÁNÍ

Na několik minut

Na několik hodin

Parkování vbudovách

Dlouhodobé parkování

NĚKOLIK TIPŮ PRO BEZPEČNĚJŠÍ APOHODLNĚJŠÍ PARKOVÁNÍ

2.7Kolo aveřejná doprava

PARKUJEME UZASTÁVKY, STANICE, NÁDRAŽÍ

JEDEME SKOLEM HROMADNOU DOPRAVOU