Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy

Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Martin Harák

Autobusy SOR

historie, vývoj, technika, modifikace

Vydala Grada Publishing, a. s.

U Průhonu 22, Praha 7

obchod@grada.cz, www.grada.cz

tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400

jako svou 6669. publikaci

Odpovědný redaktor Petr Somogyi

Grafická úprava a sazba Jakub Náprstek

Formát ePub Štěpán Böhm

Počet stran 128

První vydání, Praha 2017

Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s.

© Grada Publishing, a. s., 2017

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-271-9906-8 (ePub)

ISBN 978-80-271-9905-1 (pdf)

ISBN 978-80-271-0465-9 (print)

1

Počátky značky aspolečnosti SOR

SOR Libchavy, spol. sr. o., je významný ajediný výhradně český výrobce autobusové atrolejbusové techniky. Zkratka SOR pochází způvodního názvu „Sdružení oprav arozvoje“ zemědělského podniku vDolních Libchavách. Společný zemědělský podnik SOR do roku 1990 vyráběl aopravoval zemědělskou techniku, například krmné vozy, vybírače siláže, horské malotraktory ařadu dalších strojů.

Pohled na řadu nově vyrobených autobusů na nádvoří továrny SOR vLibchavách

Původní strojní družstvo vzniklo po skončení druhé světové války vzemědělské usedlosti č. p. 48 vDolních Libchavách. Později se přeměnilo ve středisko Státní traktorové stanice Ústí nad Orlicí, které ukončilo provoz vroce 1961. Objekt byl rekonstruován apřestavěn astaly se zněho ústřední dílny Státního statku Vysoké Mýto. Vtéto podobě vydržel až do roku 1974, kdy došlo ke sloučení Státních statků Vysoké Mýto aČeská Třebová alibchavské ústřední dílny – tehdy zaměstnávaly okolo padesáti zaměstnanců – začaly sloužit pro oba regiony. Roku 1981 se zústředních dílen stal samostatný subjekt, který zabezpečoval skladování náhradních dílů včetně jejich distribuce asoučasně opravy důležitých strojů pro zajištění rostlinné výroby. Měl ale na starosti ivývoj avýrobu strojů azařízení potřebných pro celý resort zemědělství. Zté době pochází značka SOR, pod níž bylo začleněno jedenáct dílenských provozů scelkovým počtem 300 zaměstnanců. Jen středisko vLibchavách zaměstnávalo vosmdesátých letech 20. století 120zaměstnanců. Díky dobrému konstrukčnímu zázemí zde byla vyrobena řada strojů, které ještě dodnes slouží vběžném zemědělském provozu.

Po roce 1990 došlo nejprve kútlumu aúplnému zastavení dosavadních činností vsegmentu zemědělské techniky. Vroce 1991 byla firma zprivatizována: nová společnost sručením omezením (SOR spol. sr. o. Libchavy) byla do obchodního rejstříku zapsána 6. prosince 1991. Vté době ji vlastnilo rovným dílem osm fyzických osob zVysokého Mýta aLibchav. Firma SOR se postupně přeorientovala na výrobu maringotek pro stavební dělníky alešení. Zkoušela istavbu pětitunového nákladního automobilu, ale své místo našla vautobusové technice. Prototyp malého autobusu („midibusu“) byl dokončen vprosinci 1993 aprvní autobus byl prodán vnásledujícím roce 1994. Výroba autobusů byla zpočátku dotována ze zisku, pocházejícího zexportu maringotek alešení.

Díky jistému „geniu loci“ se tak ve východních Čechách etablovala další firma na výrobu autobusové techniky. Vedle původní společnosti „Josef Sodomka, továrna karosérií avozovka“ zVysokého Mýta, pozdější Karosy adnes společnosti IVECO CZ, existovala na Pardubicku aKrálovehradecku vdřívějších dobách celá řada autobusových karosáren. Namátkou lze jmenovat firmy „Rudolf Hartman asynové, továrna karosérií“ zJaroměře, „Vozovka astrojírna Jan Synek“ zChlumce nad Cidlinou nebo podniky Jana Švejdy či Františka Holického zHolic vČechách. Autobusoví karosáři mají ve východních Čechách opravdu dlouhou tradici…

Autobusy pro celou Evropu

Firma se zaměřuje na výrobu autobusů sakcentem na levný provoz, určených nejen pro tuzemské odběratele, ale ipro trhy zemí Evropské unie či bývalého východního bloku. Autobusy SOR jezdí na Slovensku, vNizozemsku, Srbsku, Lucembursku, Rusku, Dánsku, Německu, Estonsku, Litvě, Lotyšsku, na Ukrajině, vChorvatsku, Belgii aBulharsku. SOR dodává široký sortiment různých délek vozidel. Původní sedm apůl metru dlouhé vozy již nejsou vnabídce, vsoučasnosti se vyrábějí midibusy astandardní autobusy odélkách 8,5, 9,5, 10,5, 11, 12 metrů ačlánková provedení odélce 18 metrů. Postupně se začaly vyrábět iautobusy spohonem na stlačený zemní plyn (CNG), trolejbusy aelektrobusy. Experimentálně byly postaveny idva autobusy shybridním pohonem.

SOR zastává dlouhodobou strategii vývoje avýroby autobusů orientovanou na ekonomicky výhodné výrobky pro uživatele. Konstrukčně je toho dosaženo především lehkou stavbou amaximální možnou unifikací mezi jednotlivými řadami amodely autobusů. Odborné výpočetní práce jako dynamické apevnostní výpočty si firma SOR objednává uspecializovaných firem, podobně jako modernizační designové studie akonstrukce nejsložitějších tvarových dílů. Veškerý ostatní vývoj ařešení konstrukcí SOR provádí ve vlastní režii.

Autobusy SOR zLibchav uÚstí nad Orlicí se staví na bázi nejnovějších technologií. Jde olepení polyuretanovými lepidly, na vozidlech je použito vysoké množství plastů, nerezavějící oceli ahliníku, využívá se laserová technologie. Moderní technika se plně uplatňuje již ve fázi návrhu avývoje výrobku. Velkou roli vceně vozidel hraje ijejich nižší hmotnost díky sofistikovanému systému, který vznikl vtovárním konstrukčním týmu.

Autobusy pro Prahu: největší veřejná soutěž

Vroce 2009 vyhrála společnost SOR Libchavy prozatím největší veřejnou soutěž na dodávku standardních ačlánkových autobusů pro jednoho odběratele. Tím se stal největší český městský dopravce – Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP), který zakoupil celkem 620 vozidel typu SOR NB 12 aNB 18. Orok později zvítězila společnost SOR ive výběrovém řízení na autobusy pro Dopravný podnik Bratislava (DPB). Do slovenského hlavního města dodala sto článkových autobusů typu SOR NB 18, později pak ještě desítky nových trolejbusů ve standardní ičlánkové verzi. Vrámci přechodu na normu Euro 5 vroce 2010 byl uvšech výrobkových řad změněn design předního azadního čela. Nejvíce autobusů firma SOR prodává vČeské republice ana Slovensku, kde se na trhu podílí asi třiceti procenty. Společnost má zastoupení vPolsku, vpobaltských zemích, Rusku, Moldavsku ataké na Balkáně.

Vprůběhu pětadvacetileté historie společnosti SOR bylo vyrobeno více než 7000 autobusů. Postupně bylo vyvinuto devět základních rozměrových řad autobusů, trolejbusů aelektrobusů aznich dále odvozeno na 113 různých typových modifikací. Firma SOR klade především vposledních letech velký důraz na vývoj ekologických vozidel – elektrobusů atrolejbusů. Zvláště elektrobusům byla vprůběhu uplynulých osmi let věnována mimořádná pozornost. Dosud bylo vyvinuto avyrobeno několik desítek elektrobusů ve čtyřech délkách. Například uostravského městského dopravního podniku najezdily čtyři elektrobusy vprůběhu pěti let celkově okolo jednoho milionu kilometrů.

Vsoučasné době je hlavním úkolem vývoj nové řady městských vozidel – elektrobusů, autobusů itrolejbusů. Zároveň byl vyvinut dvanáctimetrový, plně nízkopodlažní elektrobus ENS 12, od něhož budou postupně odvozeny další autobusové atrolejbusové varianty. Prototyp se zajímavým designem měl výstavní premiéru na IAA 2016 vHannoveru adále pak na výstavě Czechbus, kde získal SOR ocenění za nejlepší expozici.

Tři muži, kteří „pohnuli světem“

Nejprve se zkoušel nákladní automobil

Table of Contents

Počátky značky a společnosti SOR

Autobusy pro celou Evropu

Autobusy pro Prahu: největší veřejná soutěž

Tři muži, kteří „pohnuli světem“

Nejprve se zkoušel nákladní automobil